Подводная лодка малютка чертеж. Современные наукоемкие технологии. Описание и конструкция

МАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИПА "М" ("Малютка") СЕРИИ VI B VI -БИС

Дмитриев

С именем А.Н.Асафова связана еще одна из страниц истории отечественного подводного кораблестроения, имеющая непосредственное отношение к укреплению дальневосточных рубежей нашей страны.

Первыми соединениями Морских сил Дальнего Востока, созданных в 1932 г., стала бригада тральщиков (1-я морская бригада) и бригада ПЛ типа "Щука" (2-я морская бригада, командир К.О.Осипов). Вместе с ограниченными в то время по численности надводными кораблями, авиацией и береговой артиллерией ПЛ положили начало Тихоокеанскому флоту.
Транспортирование железнодорожным путем на Дальний Восток средних ПЛ типа "Щ", а затем и подводных минных заградителей типа "Л", строившихся в европейской части нашей страны, было возможно лишь секциями. Вступление их в строй задерживалось, т.к. сборка этих секций на верфях дальнего Востока требовала значительного времени. Между тем международная обстановка диктовала необходимость дальнейшего усиления молодого Тихоокеанского флота. Исторический опыт свидетельствовал, что эту задачу можно решить в более короткие сроки путем доставки на Дальний Восток надводных кораблей и ПЛ в сборе.

России принадлежит приоритет в перевозке по железной дороге на расстояние около 10 тыс. км ПЛ водоизмещением более 100 т. В период русско-японской войны во Владивосток прибыли из Санкт-Петербурга в декабре 1904 г. первые 4 ПЛ типа "Касатка", имевшие водоизмещение 140 т. Летом следующего года число ПЛ, доставленных на Тихий океан было доведено до 13.
ЦК ВКПб и Советское правительство приняло решение в ускоренном темпе проектировать и строить ПЛ такого малого водоизмещения, которое допускало бы перевозку их в готовом виде по железным дорогам без остановки встречного движения поездов. При большой разобщенности смежных территорий СССР морских театров это позволяло осуществить любой маневр подводными силами, используя не только водную, но и сухопутную транспортную систему.
Железные дороги принимали к перевозке лишь такие грузы, которые после установки их на платформу вписывались в утвержденный правительством нормальный габарит. Это гарантировало свободный проход груженого подвижного состава по всем железнодорожным путям СССР без опасности повреждения как станционных зданий, мостов, туннелей, так и транспортируемого груза. По особому распоряжению Наркомата путей сообщения могли быть приняты и "негабаритные" грузы, перевозка которых была связана с ограничением встречного движения, снижением скорости или сокращением списка допускаемых маршрутов. Однако в любом случае железнодорожный габарит ставил жесткие пределы для поперечного сечения транспортируемой ПЛ в районе миделя и ее длины.

Время для конструирования и строительства требуемых ПЛ, эскизный проект которых разработал НТКМ, было ограничено до предела. А.Н.Асафов, являвшийся в это время главным инженером Техбюро № 4, решил взять за основу проекта малой ПЛ "Миногу" водоизмещением около 120 т, построенную И.Г.Бубновым в 1906 - 1909 гг. Она участвовала в годы Гражданской войны вмежтеатровом маневре ПЛ с Балтийского моря на Каспийское, осуществленном по указанию В.И,Ленина. Транспортирование из Петрограда до Саратова 4 малых ПЛ выполнялось с использованием специальных железнодорожных платформ, изготовленных на Ижорском заводе в Петрограде.

20 марта 1932 г. РВС СССР утвердил проект малой ПЛ серии VI, получившей название "Малютка". Она была однокорпусной (диаметр прочного корпуса - 3110 мм, диаметр прочной рубки из маломагнитной стали - 1000 мм, ее высота - 1700 мм. Ограждение рубки и мостика - из дюралюминия. К нижней части корпуса крепился коробчатый сварной киль, одновременно служивший осушительной магистралью. В него спускалась вода из цистерн главного балласта и отсеков ПЛ.
Внутри объем прочного корпуса делился тремя легкими переборками, рассчитанными на давление в одну атм, на 4 отсека - торпедный, центральный пост, дизельный и электромоторый.
Роль цистерн главного балласта, предназначенных для погашения запаса плавучести ПЛ типа "М" (25%) при погружении и для его восстановления при всплытии, выполняли 2 концевые цистерны вне прочного корпуса и одна бортовая цистерна внутри его. Кингстоны цистерн открывались наружу с помощью ручных приводов. Для всплытия ПЛ требовалось 11 минут.
Кроме того, имелись палубные цистерны (как у ПЛ типа "Д"), цистерна плавучести в носовой оконечности (как у ПЛ типа "Щ") и противовсплывная цистерна (для предотвращения всплытия носа ПЛ после выпуска торпед).
Аккумуляторная батарея состояла из одной группы (56 элементов) и размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами.
Энергетическая установка была одновальной. Главный гребной электродвигатель использовался как для полного, так и для экономического хода. В этом случае к главному гребному электродвигателю подводилось половинное напряжение АБ (от выведенного нулевого провода средней точки).
Рулевое устройство имело электрические (кроме носовых горизонтальных рулей) и ручные приводы.
ПЛ была снабжена становым якорем Холла массой 150 кг и укрепленным на корпусе двумя подъемными рымами.
Вооружение ПЛ типа "Малютка" состояло из двух носовых торпедных аппаратов, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед), и 45-мм орудия, установленного в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед осуществлялась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках), Торпеды "засасывались" вместе с водой с помощью трюмной помпы (так называемая "мокрая" погрузка торпед.
Постройка ПЛ по этому проекту была поручена Николаевскому заводу.

Специальная правительственная комиссия во главе с заместителем наркома по военным и морским делам, начальником Политуправления РККА Я.Б.Гамарником взяла под строгий контроль все работы по строительству и последующей перевозке готовых ПЛ на Дальний Восток. Для этого Николаевский судостроительный завод построил 18 железнодорожных 120- тонных транспортеров, каждый из которых включал две тележки-платформы.

Головная ПЛ типа "Малютка" (впоследствии "М-2") была заложена 29 августа 1932 г . Вся серия VI состояла из 30 единиц. До конца года (2 и 3 октября) были заложены еще 2 ПЛ (впоследствии "М-3" и "М-1"). Строительство шло быстрыми темпами в соответствии с жесткими календарными сроками, установленными Труда и Обороны. Но несмотря на то, что А.Н.Асафов предлагал применить при постройке ПЛ типа "М" электросварку, их корпуса по-прежнему изготовлялись клепаными.
Первой из ПЛ Типа "М" была спущена "М-3" (16 марта 1933 г.), вслед за ней "М-2" и "М-1" (8 и 9 апреля 1933 гю.). начавшиеся испытания выявили, что их скорость оказалась ниже проектной (около 5 уз вместо запланированных 7 уз), а время погружения (80 секунд) больше, чем у ПЛ предшествовавших серий. Кроме того, ПЛ типа "М" имели недостаточную мореходность, а после торпедного выстрела их было почти невозможно удержать под водой и они демаскировали себя.

На плаву находилось уже около двух десятков почти готовых ПЛ типа "М", когда для улучшения их боевых качеств была создана комиссия под председательством начальника ВИС В.М.Орлова. В ней участвовали крупные специалисты промышленности и флота, в том числе П.Ф.Папкович, Ю.А.Шиманский, специалист по электросварке В.П.Вологдин, конструктор А.Н.Асафов и его заместитель В.Ф.Попов. Комиссия тщательно обследовала головную ПЛ серии VI.

Было установлено, что одной из причин снижения надводной скорости ПЛ явилось одно неучтенное обстоятельство. Сопротивление воды движению быстроходного корабля находится в зависимости от соотношения между его длиной и длиной образующихся при этом волн. В то же время длина волны зависит от скорости движения.
Если эти величины равны или кратны между собой, кормовая система волн накладывается на носовую систему так, что высота волн возрастает, следовательно, увеличивается и сопротивление воды движению корабля.

Другой причиной снижения подводной скорости явилась грубая шероховатость корпуса ПЛ типа "М" в связи с применением клепки поперечных швов на наружных стыковочных планках с полукруглыми головками заклепок большого диаметра. Комиссия поддержала предложение А.Н.Асафова заменить клепку прочного корпуса ПЛ электросваркой. На подводную скорость влияла также неудачная форма кормовой части, которая кончалась резким уступом сразу за глушителем, размещенным позади рубки. Было решено придать кормовой части плавные обводы специальным обтекателем. Обнаружилось также, что на ходу струи воды, врывавшиеся через шпигаты, с большой силой ударялись о детали набора носовой надстройки ПЛ, что создавало добавочное сопротивление ее движению. Потребовалось установить внутри надстройки за каждым шпигатом отражательные щитки. Это оказало некоторое влияние на надводную и еще более - на подводную скорость ПЛ типа "Малютка". Они достигли 13 уз и 7 уз.

Для улучшения мореходности ПЛ серии VI пришлось рекомендовать личному составу не пользоваться цистерной плавучести. После подъема ПЛ "Малютка" на слип выяснилось, что кингстоны цистерн главного балласта имеют вместо обычных решеток лишь сверления в наружной обшивке. Площадь проходного сечения всех сверлений была меньше, чем проходное сечение самого кингстона. Поэтому сопротивление такой решетки оказывало существенное влияние на скорость протекания через кингстон воды и резко увеличивало время заполнения цистерн. Отверстия в обшивке были расширены в соответствии с формой приемного патрубка кингстона и забраны редкой решеткой из толстой проволоки. В результате время заполнения цистерн сократилось примерно в 1,5 раза. Удалось установить также, что для предупреждения всплытия носовой оконечности ПЛ при торпедной стрельбе достаточно открывать кингстон заполнения противовсплытной цистерны по предварительной команде "аппарат", не ожидая исполнительной команды "Пли".
Первое применение электросварки корпусов ПЛ типа "М" было очень несовершенно: завод просто заменил заклепочные швы сварными, сохранив стыковые планки и перекрои по пазам. При таких условиях заметного уменьшения сопротивления воды ожидать не приходилось. Тем не менее ПЛ типа "М" были первыми в мире цельносварными боевыми ПЛ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "МАЛЮТКА"" СЕРИИ VI

Водоизмещение 157 т / 197 т
Длина 36,9 м
Ширина наибольшая 3,13 м
Осадка в надводном положении 2,58 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 685 л.с.
Число и мощность главных электродвигателей 1 х 235 л.с.
Полная надводная скорость 13,0 уз
Полная подводная скорость 7 уз
Дальность плавания полной скоростью 400 миль (5,84 уз)
Дальность плавания экономической надводной скоростью 1065 миль (10 уз)
Дальность плавания экономической подводной скоростью 55 миль (2,5 уз)
Автономность 7 суток


Вооружение: 2 носовых торпедных аппарата.
Боезапас - 2 торпеды.

Враги Советского государства пытались сорвать выполнение Программы подводного строительства. Во время пожара, явившегося результатом диверсии, пострадали несколько ПЛ, находившихся в постройке, со степенями готовности: одна - на 95%, вторая - на 75%, третья - на 15%. Группа диверсантов, руководимая двумя инженерами - германскими подданными, была обезврежена.
Однако наиболее пострадавшую ПЛ, строительство которой началось 14 июня 1933 г. пришлось заново закладывать 1 февраля 1934 г. (впоследствии ПЛ "М-27").
Всего в состав ВМФ СССР были приняты от промышленности 30 ПЛ типа "Малютка" серии VI, из них 28 - доставлены на дальний Восток.

Они перевозились партиями, как правило, по 3 единицы. Первый эшелон был отправлен из Николаева 1 декабря 1933 г., последний - 30 ноября 1934 г. Перед транспортированием с ПЛ снимали прочную рубку с ограждением, перископ, торпедное и артиллерийское вооружение, аккумуляторную батарею, якорное устройство, что значительно уменьшало массу перевозимой ПЛ.
Приемный акт на последнюю из ПЛ типа "М" серии VI был утвержден 31 декабря 1934 г. Две ПЛ остались по решению правительства на Черном море для подготовки кадров подводников. Они получили литерно-цифровые наименования "М-51" и "М-52".
Постройка ПЛ типа "М" серии VI позволили сформировать на Черном море для Морских сил Дальнего Востока еще одну бригаду ПЛ (командир А.И.Зельтинг). По надводному водоизмещению ПЛ типа "М" занимали промежуточное положение между торпедными катерами и охотниками за ПЛ. "Но при всей свей миниатюрности это были настоящие боевые корабли", - отмечал один из ветеранов советского подводного флота Герой Советского Союза Г.Н.Холостяков.

13 августа 1933 г. Правительством СССР было принято решение о закладке в следующем году 20 ПЛ типа "М" серии VI- бис водоизмещением 161 т / 201 т. В решении вопросов, связанных с улучшением их тактико-технических элементов, участвовали заместитель наркома обороны, начальник вооружения РККА М.Н.Тухачевский, начальник ВМС В.М.Орлов, его заместитель И.М.Лудри.
ПЛ серии VI-бис имели цистерну быстрого погружения, электрический привод управления носовыми горизонтальными рулями, более оптимальный гребной винт с лучшими гидродинамическими характеристиками, несколько измененные обводы кормовой оконечности. Скорость этих ПЛ в надводном положении возросла до 13,2 уз, в подводном - до 7,16 уз, автономность - до 10 суток, дальность плавания полной надводной скоростью - до 545 миль.

К ноябрю 1936 г. ПЛ типа "М" серии VI - бис вошли в состав ВМФ. Накануне Великой Отечественной войны на КБФ их было 12 единиц, на ЧФ - 2 единицы, на ТОФ - 6 единиц.

В результате решительных и своевременных мер, предпринятых ЦК ВКП (б) и Советским Правительством, к 1938 г. ТОФ имел 4 бригады ПЛ (командиры капитан 1 ранга М.П.Скриганов, капитаны 2 ранга К.М.Кузнецов, И.Д.Кулишов, Г.Н.Холостяков). Один из руководителей ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов, командовавший ТОФ в 1937 - 1939 гг., подчеркивал: ".. наше преимущество в ПЛ на Тихом океане действовало отрезвляюще на японских милитаристов… Известно, что японские круги давно точили зубы на наше Приморье. И все же наброситься на него они н решились. В этом далеко не последнюю роль сыграла мощь нашего подводного флота. Поэтому ведущая роль на нашем флоте принадлежала подводникам".
ПЛ типа "Малютка" хорошо послужили делу укрепления боеспособности подводных сил и повышению уровня профессиональной подготовки личного состава, на практике показали прочность и надежность конструкции.
В декабре 1933 г. одна из первых ПЛ типа "М" серии VI, имевшая еще лишь заводской номер 244 (впоследствии "М-6"), осуществила под командованием В.А.Мазина переходы в ледовых условиях из Севастополя в Одессу и затем за ледоколами из Одессы в Николаев. 18 декабря того же года выходила с помощью ледоколов из Николаева сквозь лед толщиной 25 см еще одна ПЛ типа "М" (впоследствии "М-8").

5 января 1934 г. она вернулась по ледовому фарватеру в Николаев. Корпуса ПЛ повреждений не имели.
Известны примеры, когда прочность сварных ПЛ типа "М" подтверждалась "нештатными" случаями. В 1934 г. на банку выскочила ПЛ "М-6". В течение нескольких часов волны жестоко били ее корпус о камни, в носовой части образовались вмятины и появились трещины. После снятия ПЛ с камней трещину удалось заварить, а вмятины выправить, не меняя съемных листов корпуса.
Двум ПЛ довелось испытать прочность своих форштевней: ПЛ "М-7" при ударе о корпус плавбазы, ПЛ "М-13" - в причальную стенку. При этом их носовые оконечности несколько деформировались, но корпуса не имели ни трещин, ни разрывов листов.
На Тихом океане ПЛ "М-4" (командир В.А.Долгов) и ПЛ "М-6" (командир В.А.Мазин) зимой 1934 - 1935 гг. совершали с учебными целями выходы из базы подо льдом.

В следующую зиму выполнила первый поход на полную автономность (10 суток) ПЛ "М-17", которой командовал М.И.Куприянов. Затем было совершено групповое плавание ПЛ "М-16" (командир И.И.Байков, руководитель группы ПЛ), "М-17" (командир М.И.Куприянов) и "М-18" (командир Г.И.Гаврилин).
"В боевой подготовке "Малюток" произошел перелом, их стали использовать увереннее и смелее, - вспоминал впоследствии М.И.Куприянов. - Сделали вывод, что для 10-суточного плавания следует дополнительно принимать топливо в одну цистерну главного балласта. А на строящихся ПЛ стали специально приспосабливать часть балластных цистерн для приема топлива".
Во время советско-финнской войны 1939 - 1940 гг. активно действовали на вражеских коммуникациях 11 ПЛ типа "М" серии VI-бис КБФ. В тяжелейших условиях осенне-зимнего периода, при 40-градусных морозах и 9-балльном шторме они искали суда противника. Их корпуса обмерзали, от обледенения рвались антенны, ломались леерные стойки.
ПЛ "М-72" (командир ст. лейтенант Н.Н.Кулыгин) пришлось возвращаться в базу в крупнобитом льду. Войдя в Палдиски (Балтийский порт) она смогла только с помощью ледокола. От напора льда ПЛ "М-72" имела вмятины в ограждении рубки, у нее нарушилась герметизация торпедных аппаратов, был свернут на сторону форштевень.
С изуродованным форштевнем вернулась из похода ПЛ "М-74" (командир ст. лейтенант Д.М.Сазонов).

4 января 1940 г. ПЛ "М-77" (командир лт. А.Е.Чемоданов) в тумане попала у Кальбоденгрунда в крупнобитый лед. А когда видимость несколько улучшилась, ее атаковал финский самолет. Отразить его атаку оказалось невозможным - 45-мм орудие и пулемет из-за сильного мороза не были готовы к немедленному действию. Противник обстрелял стиснутую льдом ПЛ из пулемета, а затем сбросил, но не точно, бомбу. 22 минуты потребовалось подводникам, чтобы, отогрев орудие, открыть по самолету огонь и отогнать его.
Зима 1939 - 1940 гг. явилась суровой проверкой боеспособности ПЛ типа "М". Ни одной из них в ходе советско-финской войны потеряно не было.

28 декабря 1940 г. было осуществлено первое в истории подледное плавание ПЛ. В нем участвовали ПЛ типа "М" серии VI Тихоокеанского флота: ПЛ "М-2" (командир ст. лейтенант Б.М.Михайлов), "М-19" (командир ст. лейтенант В.И.Авдашев) и "М-20" (командир ст. лейтенант Е.Н.Алексеев) Руководил этой сложной задачей командир дивизиона капитан-лейтенант Л.М.Сушкин, находившийся на ПЛ "М-24" (командир ПЛ ст. лейтенант А.Г.Яйло).
"Хочется отметить особо тяжелую службу на ПЛ типа "М" -"малютках", - указывал адмирал Н.Г.Кузнецов. - Они были созданы явно не для тихоокеанских просторов с тамошними штормами и циклонами. А службу им приходилось нести наравне с другими лодками…"

В Великую Отечественную войну ПЛ "М-51" серии VI ЧФ приняла в декабре 1941 г. участие в Керченско-Феодосийской операции. Совместно с ПЛ "Щ-201" (командир капитан-лейтенант А.И.Стрижак) ПЛ "М-51" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение высадки десанта в захваченную врагом Феодосию. ПЛ "Щ-201", поставив на фарватере светящиеся буи с красным и белым огнями, затем лучом прожектора ориентировала подходившие к Феодосийскому заливу корабли с десантом. ПЛ "М-51" находилась ближе к Феодосии, в 50 кабельтов от нее.
По ее прожекторному лучу с зеленым светофильтром, светившему в заданном секторе, крейсеры "Красный Кавказ" и "Красный Крым", эсминцы "Железняков", "Шаумян" и "Незаможник" и транспортные суда, участвовавшие в высадке десанта, на рассвете 29 декабря уточнили вход в Феодосийский порт. Десант был высажен успешно.

ПЛ типа "Малютка" потопили в войну 61 судно общим водоизмещением 135512 брт, повредили 8 судов общим водоизмещением 20131 брт, потопили 10 боевых кораблей и вспомогательных судов, повредили 2 корабля. Это составляло 16,9% от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% -поврежденных судов противника
Тихоокеанские ПЛ типа "М" участвовали в войне с Японией в 1945 г., в частности в Южно-Сахалинской операции. ПЛ "М-1" (командир ст. лейтенант П.П.Носенков) и "М-5" (командир капитан-лейтенант П.П.Пивоваров) серии VI доставили в порт Отомари (Корсаков) топливо и машинное масло для надводных кораблей. Южная часть острова Сахалин была возвращена СССР.
Не будь "Малюток", не появились бы и атомные ПЛ.

НОВЫЕ МАЛЫЕ ПЛ ТИПА "М" СЕРИИ XII

ПЁТР ИВАНОВИЧ СЕРДЮК

История ПЛ типа "Малютка" начинается с 1932 г., когда конструктор А.Н.Асафов предложил строить такие ПЛ, которые можно было бы перевозить по железной дороге на Дальний Восток. Так появились ПЛ серии VI, затем серии VI -бис, но они имели ряд серьезных недостатков.

В 1935 г. конструкторы создали ПЛ прославленной серии XII. Главным конструктором ее был…
Пожелтевшая газетная бумага - вырезка из газеты "Ленинградская правда" за 4 апреля 1957 г. В ней заметка "Глубина - 600 метров" - о первом советском гидростате- аппарате для исследования морских глубин, по заказу ученых-ихтиологов спроектированном в ленинградском институте "Гипрорыбфлот".

Заметка появилась после беседы с главным конструктором гидростата инженером Петром Ивановичем Сердюком. Этот аппарат уже строился на Балтийском заводе. Рассчитанный на погружение до 600 метров, гидростат по форме напоминал увеличенную в сотни раз радиолампу. Наблюдатель внутри этой стальной "лампы" мог продолжительное время наблюдать глубоководных рыб, фотографировать их в свете мощного прожектора и фотовспышек, мог снимать кинокамерой все стадии работы трала. В общем, наука с помощью гидростата предстояло осветить десятки проблем, требовавших в те годы решения.
Охотно рассказывая о гидростате, главный конструктор аппарата Петр Иванович Сердюк уходил от моих вопросов о нем самом, о своем прошлом, о том, чем он занимался до прихода в "Гипрорыбфлот". Ответ на эти вопросы нашли через 20 лет среди документов рукописного фонда ЦВВМ, когда П.И.Сердюка уже не было в живых. Оказалось, что беседа была с главным конструктором самой удачной - XII серии знаменитых советских ПЛ типа "М". В 1957 г., спустя всего 12 лет после окончания войны, Петр Иванович не нашел возможности это сказать.

Петр Иванович Сердюк прожил сравнительно недолго, но оставил заметный след в летописи советского судостроения вообще и подводного в частности. Сердюк принадлежал к поколению, закалившемуся в огне Гражданской войны. Логика жизни вела таких людей в ряды борцов против интервентов и контрреволюции.
Трудовую жизнь Петр Сердюк начал рано. Еще в реальном училище, как он писал в биографии, "содержал себя уроками". Во время Первой Мировой войны его призвали, и он поступил в Морское инженерное училище. Во время Гражданской войны Сердюк на Волжской военной флотилии участвовал в вооружении и ремонте кораблей. В 1924 г. окончил кораблестроительный факультет.
Сначала на Черном море, а потом на Балтике Сердюк был старшим наблюдающим за проектированием и постройкой ПЛ. А потом и сам стал конструктором.
Первую его ПЛ утвердили, но в серию она на пошла, зато вторая -"Малютка", получившая официальное название "серия XII" и неофициальное - "сердючка, была запущена в серийное производство. К началу войны таких ПЛ было 28. Всей своей практической жизнью инженер Петр Иванович Сердюк был подготовлен к проектированию субмарин, и успех ПЛ серии XII, их отличные боевые качества - все это было закономерно.
… Свирепый шторм, разыгравшийся внезапно, - это случилось осенью 1941 г., - заставил командира ПЛ "С-102" дать радиограмму в штаб с просьбой разрешить укрыться от гигантских волн возле полуострова Рыбачий. Командующий СФ адмирал А.Г.Головко ответил поистине блистательно. Он радировал: "Малютки" находятся в море". Водоизмещение ПЛ типа "С" в три с лишним раза превосходило водоизмещение ПЛ типа "М". Своим ответом командующий как бы подтвердил превосходные качества ПЛ серии XII.
А боевые их возможности были также немалыми. Среди ПЛ серии XII были 2 Краснознаменные, 4 ПЛ стали гвардейскими, а одна - "М-172", которой командовал Герой Советского Союза И.И.Фисанович, имела орден Красного Знамени и называлась гвардейской.

Сохранились заметки очевидца первого погружения первой ПЛ типа "М":
"Во второй половине дня началось испытание системы погружения. Зрители наблюдали, как лодка поочередно погружала в воду то нос, то корму. Наконец, по мере окончания дифферентовки, когда уже и палуба скрылась под водой, а за нею и ограждение рубки, вначале исчезли блестящие медные поручни, а затем ничего не осталось на поверхности. Рабочий класс убедился, что действительно он своими руками сумел построить ПЛ, которая здесь, на их глазах, погрузилась с людьми, которые сейчас там, под водой, подписывают акты, подтверждающие этот факт. Это вызвало прилив радости. Раздалось громкое "ура" в честь рабочего класса - хозяина страны".Из характеристик, хранящихся в рукописном фонде ЦВИИ: "Инженер П.И.Сердюк работал в судостроительной промышленности, отличался конструкторской инициативностью и вложил в строительство ВМФ много энергии и сил с весьма реальными достижениями для флота. А.Редькин".
"Корабельный инженер П.И.Сердюк, являясь одним из немногих инженеров, специализировавшихся на проектировании и постройке ПЛ, принимал деятельное и самое близкое участие в строительстве советского подводного флота с самого его начала. Тов. Сердюк был первым старшим приемщиком промышленности на ПЛ, строившихся после Великой Октябрьской революции.
В этой должности он проработал 5 лет, затем под его руководством были выполнены проекты некоторых типов ПЛ, из которых серия была построена в большом количестве, эти ПЛ успешно вели боевые операции во время Великой Отечественной войны на всех действующих флотах. Инженер Сердюк разрешал технические задачи подводного флота с изысканием наиболее оптимальных конструктивных решений и отдал много сил и энергии делу строительства военно-морского флота". Инженер-контр-адмирал М.Рудницкий".

Выше приводились высказывания ветерана советского кораблестроения Н.С.Иссерлиса о некоторых конструкторах ПЛ. Член партии с 1928 г., Н.С.Иссерлис окончил водное отделение Московского института инженеров транспорта. В 1928 г. он пришел к Малинину. Работал в группе дизелистов. Знал близко многих видных конструкторов и, в частности, П.И.Сердюка: "Хорошо помню, как выглядел П.И.Сердюк.
Он был среднего роста, крепкого телосложения. Отличался ровным отношением к людям. Обладал незаурядными инженерными знаниями, никогда ими не бравировал, всегда находил повод, не ущемляя самолюбия помочь товарищу в работе, особенно в расчетах каких-либо устройств. Самую светлую память оставил по себе Петр Иванович".

О том, как перевозили ПЛ типа "М", вспоминал капитан 1 ранга в отставке Александр Владимирович Бук (его записки хранятся в ЦВММ): "В конце октября 1933 г. на родном заводе готовились в далеки путь к берегам Тихого океана. Производили некоторый профилактический демонтаж, чтобы несколько сгладить обводы корпуса, который предстояло упрятать в гигантский чехол, сжитый из мешковины. Стремясь предупредить возможные деформации магистралей, моряки рассоединяли трубопроводы на фланцах.
С осей снимались все рули и их ограждения, ограждение боевой рубки, срезан банкет вокруг нее, ослаблялись болты крепления газоводов. Под корпуса ПЛ подвели подкильные "полотенца", поскольку после выгрузки ампульных батарей ПЛ теряла положительную остойчивость и могла находиться на воде с помощью кранов на "полотенцах". Когда закончили демонтаж, все детали погрузили в вагоны, предварительно привязав бирки с названием ПЛ. 250-тонный кран поднял лодку из воды и установил ее на транспортер. Он представлял собой специальное сооружение, рассчитанное на длительный срок пребывания на нем ПЛ без каких-либо прогибов корпуса. На стальных балках транспортеров лежали деревянные5 "подушки", точно, совпадающие с обводами корпусов. Нос и корма крепились к продольным балкам транспортера стальными "полотенцами". Эшелон негабаритный, поэтому продвигался медленно. Спустя несколько недель ПЛ благополучно достигли берегов Тихого океана.

Тактико-технические элементы ПЛ типа "Малютка" серий VI и VI-бис позволяли использовать их для профессиональной подготовки личного экипажа в мирное время, но ограничивали возможности активного боевого применения. Требовалось создать малую торпедную ПЛ, также доступную для транспортирования в собранном виде железнодорожным транспортом, но более мореходную, с большей надводной и подводной скоростями, с увеличенной в 1,5 - 2 раза дальностью плавания (особенно экономической скоростью), т.е. способную действовать на большем удалении от своих баз.

Увеличение надводной скорости могло быть достигнуто прежде всего за счет существенного удлинения корпуса малой ПЛ. Однако было необходимо убедиться в возможности перевозки подобной ПЛ с сборном виде по железнодорожным магистралям страны.
С этой целью на плазе (специально оборудованный пол для вычерчивания в натуральную величину теоретического чертежа корабля) были изображены последовательные положения удлиненной ПЛ при движении ее на транспортере через закругления наименьшего радиуса и туннели. В итоге представилось возможным увеличить длину ПЛ на 20%, наибольший диаметр - на 10%, что увеличило водоизмещение ПЛ на 40%. Тем не менее даже при сохранении тех же двигателей, что стояли на ПЛ типа "М" серий VI и VI-бис, расчетная скорость нового варианта малой ПЛ возросла в надводном положении с 13 узлов до 14 уз, в подводном - с 7 до 7,8 уз. Этот вариант был разработан конструктором С.А.Базилевским и получил название "проект МБ" ("Малютка Базилевского"). Однако существенным недостатком проекта являлось большое смещение центра величины ПЛ в нос от миделя.
Возникла необходимость в таком смещении в нос и всего внутреннего оборудования ПЛ. В итоге, например, один ряд аккумуляторов носовой группы оказывался под кормовыми срезами торпедных аппаратов, что затрудняло их обслуживание.
Более удачный вариант, принятый для реализации, предложил сотрудник НИВК П.И.Сердюк (проект М-IV). Он и был назначен главным конструктором новой ПЛ типа "М" серии XII.

ПЛ серии XII, которых по-прежнему нередко продолжали называть "Малютками", были однокорпусными, цельносварными и одновальными. Ограниченный объем их прочного корпуса был разделен прочными переборками на 6 отсеков: первый - торпедный, второй- носовой аккумуляторный, третий - ЦА, четвертый - кормовой аккумуляторный, пятый - дизельный, шестой - электромоторный.
Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны. Палубных цистерн не было. Запас плавучести ПЛ составлял 25%. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн имели как дистанционные пневматические, так и ручные приводы.
Для погружения ПЛ требовалось 47 секунд. Продувание главного балласта осуществлялось с помощью дизеля. Установка дизельного двигателя "38-К-8" большей мощности позволила увеличить скорость до 14 узлов.
Аккумуляторная батарея состояла из двух групп по 56 элементов "МЛ-2". Аккумуляторные ямы закрывались разборными металлическими щитами.
Повысилась скрытность ПЛ. В подводном положении можно было осуществлять наблюдение в перископ не только из центрального поста, как в ПЛ типа "М", но и из рубки.
Головные ПЛ типа "М" серии XII были заложены:
Для КБФ 10 сентября 1936 г., ("М-87" после перевода на СФ стала называться "М-171"), для ЧФ - 26 июля 1937 г. ("М-57" после перевозки на ТОФ получила название "М-49").

Первая ПЛ вступила в строй КБФ 25 декабря 1937 г., вторая ПЛ вступила встрой ЧФ - 3 августа 1939 г.
Малые ПЛ типа "М" серии XIIели неоспоримые преимущества перед ПЛ типа "М" серий VI и VI-бис. Выросли их надводная и подводная скорости, дальность плавания полной скоростью в надводном и подводном положении в 1,5 раза, экономической скоростью в надводном положении -втрое, в подводном положении -вдвое.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "М" СЕРИИ XII

Водоизмещение 206 т / 258 т
Длина 44,5 м
Ширина наибольшая 3,3 м
Осадка в надводном положении 2,85 м
Число и мощность главных дизельных двигателей 1 х 800 л.с.
Число и мощность главных электрических двигателей 1 х 400 л.с.
Скорость полная надводная 14 уз
Скорость полная подводная 7,8 уз
Дальность плавания полной скоростью 650 миль (8,0 уз)
Дальность плавания надводной экономической скоростью 3380 миль (8,6 уз)
Дальность плавания подводной экономической скоростью 108 миль (2,9 уз)
Автономность 10 суток
Рабочая глубина погружения 50 м
Предельная глубина погружения 60 м
Вооружение: 2 носовых ТА, общее число торпед - 2
Одно 45-мм орудие (195 снарядов)

До Великой Отечественной войны вступили в строй ВМС СССР 28 ПЛ типа "М" серии XII, которые были распространены по флотам: КБФ - 9 ПЛ, ЧФ - 10 ПЛ, СФ - 6 ПЛ, ТОФ - 3 ПЛ. В постройке находились еще 17 ПЛ этого типа. Все они вошли в строй ВМФ в годы войны.
6 ПЛ типа "М" серии XII СФ, переведенные с Балтики, приняли участие в советско-финской войне 1939 - 1940 гг. Им пришлось действовать в Заполярье в сложнейших осенне-зимних штормовых условиях, когда при волне 5 - 6 баллов крен достигал 52 градусов. Командование бригады ПЛ СФ поспешило сделать следующий вывод: "и"пользование ПЛ типа "М" в Баренцовом море подлежит пересмотру". Но практика показала, что такой вывод был преждевременным.
Объективно и всесторонне оценивал возможности ПЛ типа "М" серии XII годы Великой Отечественной войны Герой Советского Союза И.А.Колышкин: "Как же зарекомендовали себя эти "малыши", боевые возможности которых до войны кое у кого вызывали сомнения? Что ж, скептики оказались посрамленными.

В руках великолепных экипажей и умных, отважных командиров эти ПЛ оказались способными даже на большее, нежели предполагалось. Ведь они были спроектированы как корабли для ближнего прикрытия своих берегов и баз, да и не в расчете на заполярную непогоду. Но с первых же походов "малютки" начали вести активные боевые действия у побережья противника, ловко проникать в его гавани".
Первой в начале августа 1941 г. в гавань Линнахамари (Девкина Заводь) , расположенную во фьорде Петсамовуоно (Печенгская губа), проникла с целью разведки ПЛ "М-174", которой командовал капитан-лейтенант Н.Е.Егоров. Гавань Линнахамари являлась аванпортом Петсамо (Печенга) - конечного пункта морской коммуникации противника вдоль побережья Скандинавии. Из Петсамо вывозились никелевая руда, молибден, целлюлоза. Фьорд Персамовуоно был защищен береговыми артиллерийскими батареями и просматривался сигнально-наблюдательными пунктами.

21 августа 1941 г. в Линнахамари вошла ПЛ "М-172" под командованием капитан-лейтенанта И.И.Фисановича. Потопив торпедами стоявшее у причала судно, командир вывел затем ПЛ из фьорда, ориентируясь под водой только с помощью гидроакустической аппаратуры.

В сентябре дерзко прорывались в Линнахамари ПЛ "М-171" под командованием ст. лейтенанта В.Г.Старикова и вторично ПЛ "М-174". Противник усилил противолодочную оборону.
В октябре 1941 г. ПЛ "М-171" , вновь проникнув в порт, на выходе из него наткнулась на противолодочную сеть. ПЛ была обнаружена. Ее обстреляли глубинными снарядами береговые батареи, забросали глубинными бомбами корабли ПЛО. Лишь через 40 минут ПЛ удалось вырваться из стальной сети, в которой она запуталась носовыми горизонтальными рулями. Но прорваться сквозь ограду оказалось невозможным. Экипаж принял единодушное решение: ПЛ "М-171" всплывет и вступит в артиллерийский бой с противником, используя 45-мм орудие. Если вырваться из западни не удастся, то ПЛ должна быть взорвана… Но подошло время прилива, амплитуда которого в северных широтах значительна. Уровень воды над противолодочной сетью повысился, чем и воспользовался командир нашей ПЛ. "М-171! Незаметно проползла над верхней шкаториной сети м вышла из фьорда.
Командование СФ по достоинству оценило мужественные и решительные действия личных составов малых ПЛ серии XII. Наряду с положительной оценкой ПЛ типа "М" серии XII моряки отметили трудности службы на них: "В море "малютки" выходят ненадолго - на несколько суток, на неделю. Пока ПЛ типа "Щ" или "К" совершат один поход, "малютки " успевают сделать два, а то и три выхода. Но даже непродолжительное плавание этой ПЛ здорово выматывает команду. Море обращается с "малюткой" бесцеремонно, швыряет ее как щепку. В ПЛ теснота, условия для жизни тяжелые. Да и народу хватает только на двухсменную вахту. Значит, во время поиска люди, имеют 12-часовой рабочий день. К этому следует добавить тревоги, атаки, бомбежки, когда все на ногах, все на своих боевых постах. Но, вернувшись в базу, "малютки" долго не застаиваются, если нет необходимости в ремонте". Подводники на боевом опыте познавали основные недостатки ПЛ типа "М" серии XII. Командир ПЛ "М-90" КБФ Г.М.Егоров, впоследствии адмирал флота, Герой Советского Союза говорил: "… "малютки" требовали от экипажей великого мастерства. У них было только по одному двигателю. Это означало, что если из-за плохого обслуживания выйдет из строя, к примеру дизель - пиши пропало. Корабль застрянет без движения посреди моря, ибо резервных средств на нем не было…"
Флоту были нужны малые транспортируемые ПЛ с двухвальной машинной установкой и более сильным вооружением. Работы над проектами подобных ПЛ велись с 1939 г. Один из проектов (М-IV) конструктора Я.Е.Евграфова предусматривал установку 4-х торпедных аппаратов внутри прочного корпуса, другой проект (М-II) конструктора Ф.Ф.Полушкина - двух аппаратов внутри прочного корпуса ми двух - в надстройке. В июне 1939 г. был рассмотрен новый вариант (М-VII) Ф.Ф.Полушкина с четырьмя торпедными аппаратами внутри прочного корпуса. Эскизный проект именно этой малой ПЛ (с августа 1939 г. серия XV) был утвержден Комитетом Обороны 23 июля 1939 г. В декабре того же года проект был представлен на утверждение в ЦК ВКП (б). Ф.Ф.Полушкин предложил вынести главный водяной балласт за пределы прочного корпуса ПЛ, разместив его в наружных бортовых цистернах в виде съемных булей (по типу ПЛ "Щ"). В связи с этим ПЛ стала полуторакорпусной, а водоизмещение увеличилось до 281 т, запас плавучести составил 23,6%.

В результате высвободился значительный объем внутри прочного корпуса при тех же 6 отсеках, разделенных плоскими переборками. Это позволило поставить 2 дизеля мощностью по 600 л.с. при 600 об / мин. В результате суммарная мощность главных дизелей надводного хода двухвальной ПЛ возросла в 1,5 раза, надводная скорость увеличилась на 1,8 уз, дальность плавания экономической скоростью в надводном положении - более чем на 1000 миль. Два гребных электродвигателя мощностью по 230 л.с. позволили сохранить, несмотря на возросшее водоизмещение, прежнюю подводную скорость. Представилась возможность разместить в носовом отсеке 4 торпедных аппарата, оснащенные приводами для установки глубины хода торпеды (ПУН) и ее гироскопического прибора Обри (ПУПО).

Все судовые системы и устройства ПЛ серии XV были сконструированы заново, их размещение выполнено более рационально. В итоге значительно повысилась живучесть ПЛ, ее боеспособность, улучшились условия обитаемости личного состава. В 1,5 раза увеличилась автономность плавания - до 15 суток.
Вместе с тем ПЛ типа "М" серии XV по-прежнему остались транспортабельными по железной дороге. Требовалось лишь снять бортовые були, которые затем приваривались на корпусах ПЛ. Для перевозки ПЛ были построены специальные 240-тонные железнодорожные транспортеры (каждый из 4-х тележек-платформ).
Головная ПЛ типа "М" серии XV была заложена 31 марта 1940 г. Всего в постройке находилось 15 ПЛ типа "М" серии XV, из них в ходе войны вступило в строй ВМФ СССР всего 4 ПЛ.
ПЛ "М-90" серии XII (тогда ею командовал ст. лейтенант П.А.Сидоренко) стала первой дизельной ПЛ, специально оборудованной для подледного плавания. Зимой 1939 - 1940 гг. на ПЛ "М-90" КБФ в заводских условиях был смонтирован на

На испытаниях гидробур без особых затруднений проделывал отверстия в ледяном покрове, что позволяло командиру поднимать перископ для просмотра горизонта. На верхней палубе ПЛ, в кормовой и носовой частях надстройки были установлены 2 металлические фермы с шипами в верхней части для предохранения корпуса от повреждений при всплытии из-подо льда.
Главный Верховный совет ВМФ, рассмотрев 15 мая 1940 г. результаты испытаний, признал устройство для плавания ПЛ подо льдом удачным, указав на отдельные легко устранимые недостатки.
Еще одна ПЛ типа "М" серии XII - "М-171" СФ - в годы войны была переоборудована по проекту МЗ - XII конструктора С.А.Егорова. Сохранив торпедное и артиллерийское вооружение, ПЛ смогла принимать 18 мин "ПЛТ" в укрепленные на корпусе бортовые балластные цистерны с шахтами. В учебных целях "М-171" поставила 87 мин. Это был самый маленький подводный минный заградитель в истории советского подводного кораблестроения. За его создание С.А.Егорову была присуждена Государственная премия III степени.

В годы Великой Отечественной войны малые ПЛ отличались высокой боевой активностью. Известно, что только в 1941 - 1942 гг. 6 ПЛ типа "М" серии XII СФ совершили 82 боевых похода, в том числе 29 походов совершила ПЛ "М-171", 18 походов - ПЛ "М-172", 17 походов - ПЛ "М-174", 16 походов - ПЛ "М-176", 13 походов - ПЛ "М-173".
ПЛ "М-35" ЧФ выполнила в войну 33 боевых похода.

В общей сложности на боевом счету малых ПЛ серий XII и XV числится 61 потопленной судно Общим водоизмещением 135512 брт и 8 поврежденных судов общим водоизмещением 20131 брт. Эти же ПЛ уничтожили 1щ боевых кораблей противника .

На Черном море ПЛ "М-35" под командованием капитан-лейтенанта В.М.Прокофьева отправила на дно самоходную баржу CNP -1293 (1270 брт), танкер "Оссаг" (2790 брт) и военный транспорт "КТ" (834 брт).
ПЛ "М-36" (командир капитан-лейтенант В.Н.Комаров) потопила танкер "Анкара" (4768 брт).
ПЛ "М-111" (командир капитан 3 ранга Я.К.Иосселиани) потопила транспорт "Теодорих" (5600 брт), 2 морских самоходных парома MFP, лихтеры "Дуеаря - I "(505 брт) , "Хайнбург" (300 брт) и еще несколько судов. Эта же ПЛ под командованием капитан-лейтенанта М.И.Хомякова потопила 22 апреля 1944 г. KFK-84 (105 брт), а 4 мая одним торпедным залпом уничтожила корабли ПЛО "UJ-2313" и "UJ-2314" (также типов KFK).
Командир ПЛ "М-35" капитан-лейтенант М.В.Грешилов 26 октября 1941 г. дерзко вступила в бой севернее Констанцы, применив 45-мм орудие, с конвоем из трех буксиров и 6 вооруженных барж типа "Зибель". Две баржи выбросились на берег. Одну из них разбил шторм, другую противнику удалось снять с мели.

Наиболее успешно действовали ПЛ СФ. Торпедами ПЛ "М-105" (командир капитан 3 ранга В.Н.Хрулев) были уничтожены корабль ПЛО "UJ-1214" и несколько транспортов.
ПЛ "М-107" (командир ст. лейтенант В.П.Кофанов) потопила корабль ПЛО "UJ-1217" ("Стар XXII").
Ряд крупных транспортов отправили на дно ПЛ "М-171", которой командовал капитан 3 ранга В.Г.Стариков (в том числе "Куритиба" ,4969 брт) и ПЛ "М-173" под командованием капитан-лейтенанта В.А.Терехина (в том числе "Утландсхёрн", 2642 брт, и "Бланкензее" ,3236 брт).
На боевом счету ПЛ "М-174" (командир капитан-лейтенант Н.Е.Егоров) транспорт "Эмсхёрн" (4301 брт), у ПЯВЛ "М-122" (командир капитан-лейтенант П.В.Шипин) - транспорт "Иоганнисберг" (4533 брт), у ПЛ "М-176" (командир капитан-лейтенант И.Л.Бондаревич) - 6 транспортов, в том числе транспорт "Михаэль" (2722 брт).
В конце войны в боевые действия на Севере включились ПЛ типа "М" серии XV. Два транспорта противника потопила ПЛ "М-200" ("Месть") под командованием капитан-лейтенанта В.Л.Гладкова.
ПЛ "М-201" под командованием капитана 3 ранга Н.И.Балина отправила на дно транспорт и 2 боевых корабля, в том числе сторожевой корабль "V-6112.

Боевая деятельность малых ПЛ получила высокую оценку. ПЛ "М-171" и "М-174" СФ в числе первых стали гвардейскими. Удостоились также гвардейского звания ПЛ "М-35" и "М-62" ЧФ. ПЛ "М-111" и "М-117" ЧФ были награждены орденом Красного Знамени, а ПЛ "М-172" СФ стала Краснознаменным гвардейским кораблем.
Весьма показательно, что именно малая ПЛ серии XII - "М-171" СФ - с августа 1942 г. и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, учрежденное для лучшей ПЛ ВМФ СССР.

http://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/malye.htm

В статье представлено современное состояние разработок по малым подводным лодкам, по некоторым проектам приведены основные технические характеристики. В настоящее время наиболее значительные по численности подводные силы специальных операций созданы в вооруженных силах США, Великобритании, Франции, Италии, Германии и Турции, также активно создаются в ряде стран Азии, Среднего Востока, Африки и Латинской Америки.

малая подводная лодка

подводное средство движение

силы специальных операций

боевые пловцы.

1. Зарембовский В., Колесников Ю. Морской спецназ. История (1938 – 1968 гг.)

3. Антонов А.М. Использование боевых ПЛ в качестве носителей СГА – плюсы и минусы // Судостроение. – 2012. – №4. – С. 18-25.

4. Bovis Alain. Hydrodynamique navale Le Sousmarine. – Paris: Les presses de L ensia, 2010.

5. Никифоров Б.В. и др. Литий-ионные аккумуляторные батареи в качестве основных источников электроэнергии дизель-электрических подводных лодок // Судостроение. – 2010. – №2. – С. 25-28.

6. Васильев В.А., Романов И.Д., Романова Е.А., Романов А.Д. История развития подводных лодок с воздухонезависимыми энергоустановками в России и СССР. Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. – 2012. – № 4 (97). – С. 192-201.

7. Чернышов Е.А., Романов А.Д. Высокометаллизированное топливо на основе алюминия и его применение // Технические науки – от теории к практике. – 2013. – № 24. – С. 69-73.

8. Ефимов О.И. и др. Забортные модули вооружения подводных лодок: возможные решения // Оборонный заказ. Спец. вып. 18. – СПб.: Морская газета, 2008.

9. Гусев А.Н. Подводные лодки специального назначения. Построенные корабли и нереализованные проекты. – М.: Моркнига, 2013. – 224 с.

10. Тарас А.Е. Сверхмалые подводные лодки. – Харвест, 2004. – 248 с.

Во флотах крупных стран еще со времен первой мировой войны находятся специальные подводные аппараты для действий подразделений разведчиков-диверсантов. В настоящее время наибольшее развитие подводные силы специальных операций получили в США, Великобритании, Франции, Италии, Германии и России, также подобные формирования активно создаются в ряде стран Азии, Среднего Востока, Африки и Латинской Америки . На малые подводные лодки (МПЛ) в современных условиях может быть возложено решение следующих задач: действия против кораблей и судов в прибрежных районах и пунктах базирования, доставка и высадка подразделений спецназа, ведение разведки, постановка мин в фарватерах, охрана подводных сооружений. Причем прогресс позволил части наркоторговцев, контрабандистов, армиям малых государств, повстанческих объединений овладеть технологиями, в том числе подводного судостроения. Это делает актуальным как развитие подобных технологий для армии и флота, так и средств реакции на данные угрозы. Инцидент в Желтом море, имевший место в марте 2010 года, когда торпеда CHT-02D, вероятно, выпущенная одной из северо-корейских ПЛ, потопила южно-корейский корвет Chon An типа Pohang, обладавший противолодочным вооружением . Поэтому в настоящее время активно развивается рынок недорогих, быстро строящихся и экономичных в эксплуатации малых подводных лодок, которые даже малому военно-морскому флоту дают возможность уничтожить противолодочный корабль, вторгнувшемуся в национальные воды.

Информация по реальной численности МПЛ и их тактико-технических элементов весьма противоречивая. Если по боевым имеется некоторая информация, то по транспортным, создаваемым частным образом для криминального бизнеса, точная информация практически отсутствует. Ряд аппаратов имеют двойное назначение, например, разработаны туристические и исследовательские ПЛ. Проектированием и/или изготовлением занимаются ряд компаний: Cos.Mo.S. SpA, Fincantieri, Vogo, HDW / Kockums, TSNW, MarItalia / GSE, DCNS, Northrop Grumman, Abeking & Rasmussen, Vickers, ЦКБ МТ «Рубин», СПМБМ «Малахит» и др.

В целом эти МПЛ с глубиной погружения 200-300 метров, с экипажем два - шесть человек, обладают автономностью до 20-30 суток, дальностью плавания в надводном положении до 2500 миль. Вооружение - торпеды (крылатые ракеты) калибра 533 мм в торпедных аппаратах или транспортно-пусковых контейнерах, мины в забортных минно-сбрасывающих устройствах. Немногочисленный экипаж за счет высокой степени автоматизации управления системами и оружием обеспечивает преимущества малых ПЛ как в габаритах, так и по необходимой для обеспечения их жизнедеятельности береговой инфраструктуре. Малая численность экипажей и, соответственно, численность личного состава соединения позволит базироваться постоянно либо в положении дежурства (временного базирования) у одного причала или плавбазы даже в точке укрытой якорной стоянки, либо закрытой бухте. При этом малые габариты позволяют осуществлять транспортировку по железной дороге или авиационным транспортом. Для этого стандартное водоизмещение МПЛ часто ограничивают для возможности транспортировки на военно-транспортных самолетах (с частично снятым вооружением и оборудованием или в боеготовом состоянии) на любой театр военных действий, а постоянное их базирование вместе с легководолазами-спецназовцами организовать в одном месте. Для удобства транспортировки некоторые аппараты имеют разборную / модульную конструкцию, например аппарат SSX-1 и “Оrcа”.

Ряд МПЛ имеют возможность стыковки с ПЛ-носителями, что, в принципе, дает возможность решать и задачу по поиску затонувших подводных лодок и спасанию их экипажей , но чаще используется для перемещение МПЛ в зону действия, однако при этом чаще всего ограничивается скорость и глубина погружения носителя.

Навигационное оборудование МПЛ может включать в себя следующий комплект приборов: гиромагнитный компас, гидроакустическую станцию, гидроакустические маяки-ответчики, эхолот, лаг, приемник спутниковой системы GPS (в виде всплывающей антенны или телескопическое выдвижное устройство), аппаратуру звукоподводной связи, автоматическую систему наведения на носитель, систему бортового переговорного устройства. Часть аппаратов имеют непроникающие в прочный корпус подъемно-мачтовые устройства.

МПЛ действует на шельфе с глубинами до 200 метров, спасение экипажа обеспечивается методом «свободного всплытия». При этом экипаж имеет малую численность и не имеет возможность эффективно бороться за живучесть, то есть реализуется концепция «безопасность прежде спасения», кроме того у поврежденной или аварийной ПЛ в условиях противодействия противника мало шансов вернуться .

Основным недостатком МПЛ периода второй мировой войны были малые дальность плавания, мореходность, скорость хода и автономность. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, развернувшиеся за рубежом с 1952 по 1963 годы по улучшению этих качеств, привели к созданию ряда проектов нетрадиционных конструкций. Так в Англии и Франции были разработаны проекты на подводных крыльях и воздушной подушке. В 1962-1963 годах американская фирма General Dynamics Corporation предложила проект летающей сверхмалой ПЛ.

С ростом эффективности противолодочной обороны к середине 70-х годов назрела необходимость резкого повышения боевых возможностей имеющихся и создания новых типов МПЛ. Особое внимание было обращено на создание воздухонезависимой энергоустановки (ВНЭУ). Причем такие работы идут по двум направлениям. Первое связано с переходом на использование только электродвижения с применением аккумуляторных батарей с более высокой плотностью мощности и к.п.д. . В рамках второго ведется поиск и внедрение наиболее оптимальных ВНЭУ на основе тепловых двигателей . На МПЛ часто применяется двигатель внутреннего сгорания по замкнутому циклу. Так к 1980 году некоторым итальянским, немецким и шведским компаниям удалось разработать несколько серийных образцов достаточно надежных в эксплуатации установок. Кроме того получили распространение следующие технологии: топливные элементы, двигатели с внешним подводом теплоты (Стирлинга). Возможно также применение паровой турбины замкнутого цикла (MESMA). Ряд МПЛ оборудованы ядерной энергоустановкой, так в США еще в 1969-м был создан малогабаритный вариант АЭУ и построена малая ПЛА NR-1 (водоизмещение 400 тонн), в СССР/России в 1981-1995 годах построена серия из трех ПЛА специального назначения проекта 1851 (водоизмещение 550 тонн). Кроме того разрабатываются различные установки на основе высокометаллизированного безгазового топлива .

Архитектурный облик МПЛ, с точки зрения гидродинамики, близко подошел к оптимуму, при этом некоторые МПЛ выполняются практически без ограждения или с рудиментарным ограждением выдвижных устройств или рубки. Для обеспечения плавания ПЛ в надводном положении разрабатываются конструкции выдвижного мостика для несения ходовой вахты. В качестве движительной установки используется традиционный гребной винт, в том числе в кольцевой насадке, ряд МПЛ оснащены резервными средствами движения типа откидных или выдвижных колонок. Однако отношение времени смены курса к общему времени работы движителя стремится к нулю, поэтому на некоторых перспективных проектах конструктора полностью отказываются от рулей и внедряется система Distributed Pump Jet Propulsor / “разнесенный” водомет. Основными направлениями являются: «один винт - один поток» - изменение направления приложения силы осуществляется аналогично авиационным двигателям с изменяемым вектором тяги; «один винт - несколько потоков» - изменение направления приложения силы осуществляется перекрытием сопел; «несколько винтов - несколько потоков» - изменение направления приложения силы осуществляется изменением скорости вращения двигателей. Кроме того преимуществом «разнесенного водомета» является обеспечение управляемости ПЛ на малой скорости вплоть до нулевой. Также были проведены работы по созданию магнитогидродинамического движителя, работы были начаты американскими фирмами в 1966 году, однако дальше стадии опытной модели не продвинулись. В 1989 году компания Mitsubishi построила экспериментальную ПЛ «Yamato 1» длиной 27 м. На испытаниях она развила скорость 8 уз. Однако большой вес и энергопотребление ограничивают применение движителя этого типа на СМПЛ в ближайшее время. Предлагались и другие варианты, например, роторные движители или движители на «эффекте Коанда».

Все современные сверхмалые подлодки строятся в разведывательно-диверсионном или в многоцелевом варианте. В общем случае пусковая установка предназначена для отделения оружия от носителя, включая операции его шлюзования при «сухом» хранении оружия и открытия волнорезного щита, и требует соответствующего обеспечения со стороны корабля энергетикой (ВВД, гидравлика, электропитание). Хранение оружия внутри пусковой трубы предопределяет необходимость организации транзитных связей носитель - оружие в виде систем диагностики, ввода данных, телеуправления и т.д. Очевидно, что все эти взаимосвязи требуют соответствующего управления с необходимым аппаратурным оформлением. Фактически это отличает «ударные» МПЛ от «транспортных» (разведывательно-диверсионных). Часть МПЛ имеют возможность применения «настоящих торпед» и ракет «Harpoon» или «Exocet», например Sang-O (Shark), MS-29 Yono, Viet P-4 (Yugo), IS-120 Ghadir, MG120/ER.

Следует отметить, что схемно-техническое решение подводных пусковых установок во многом определяется хранением на их направляющих. Рассматриваются два основных варианта:

· «мокрое» хранение оружия, когда оно постоянно находится в жидкости (иногда в ингибиторе) под забортным давлением;

· «сухое» хранение в герметичном контейнере (в пусковой трубе), что обуславливает необходимость шлюзования оружия перед его пуском.

Основная проблема отделения заключается в следующем: необходима энергия, достаточная для того, чтобы переместить оружие из статического положения, в котором оно хранится, в динамическое положение вне ПЛ, с соблюдением требований по безопасности носителя и гарантированному выходу изделия на запрограммированную подводную траекторию его движения .

К перспективным компоновочным решениям можно отнести проекты серии SMX компании DCNS, например SМХ-24, предусматривающей размещение оружия вне прочного корпуса в сменных модулях вооружений и на двух внешних консолях. SMX-26 предназначен для действий в прибрежных водах. Длина - около 40 м, вооружение - 10 торпедных аппаратов, 20-мм пушка и устройство для пуска зенитных ракет на выдвижной мачте. В проекте 3-GST9 был применен тороидальный корпус, полая часть которого предназначалась для хранения окислителя (кислорода) в газообразном состоянии и продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания.

Однако, в настоящее время большее количество проектов относятся к классическим компоновочным решениям: S300CC, TR300, MS-29 Yono, Viet P-4, SMX-23 «Andrasta», Амур-950, S-1000, П-130 (170, 550, 750), «Пиранья-Т».

В настоящее время вероятность «большой войны» значительно снижена. Однако, не проходит ни одного дня чтобы в одной или нескольких точках земного шара не велись боевые действия. Причем боестолкновения ведутся как на суше, так и на море. Одним из результатов исследований и переосмысления существующих реалий явилась разработка новой стратегии ведения боевых действий — так называемой «сетецентрической войны» (Net-Centric Warfare).

Таблица 1

Примеры реализации проектов МПЛ

*Примечание: н/д - нет данных или они противоречивы. Например, справочник Jane’s Fighting Ships.

Основной ее особенностью является направленность на достижение превосходства над противником, в том числе за счет объединения военной инфраструктуры в единую информационно-управляющую сеть. Это предусматривает увеличение боевой мощи группировки объединенных сил за счет образования информационно-коммутационной сети, объединяющей источники информации (разведки), органы управления и средства поражения (подавления) противника. Одним из ее элементов на море являются малые подводные аппараты, в том числе обитаемые, используемые в качестве носителей необитаемых аппаратов и/или групп пловцов-разведчиков.

Библиографическая ссылка

Так получилось, что самым многочисленным типом подводных лодок советского флота в годы Второй мировой войны стали лодки с мирным и очень детским названием «Малютка». Данные лодки не случайно получили свое обозначение. На тот момент времени это были самые малоразмерные советские субмарины. Подводные лодки типа «М» приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Несмотря на то, что они изначально предназначались для ближней защиты морских баз и берегов, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях.

В начале 1930-х годов правительство СССР поставило задачу по созданию и усилению Тихоокеанского флота. Находившиеся на тот момент времени на вооружении подлодки «Щука» и «Ленинец», которые строились на заводах и верфях, находившихся на территории европейской части страны, могли транспортироваться по железной дороге лишь в разобранном виде, однако их обратная сборка на верфях Дальнего Востока была затруднена и требовала больших затрат времени. В этой связи было принято решение о разработке малоразмерных подлодок, которые можно было перевезти по железной дороге, не разбирая. Проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка», был утвержден 20 марта 1932 года Реввоенсоветом СССР. Разработка проекта новой субмарины велась Техбюро №4, руководителем которого был Асафов Алексей Николаевич. За основу при проектировании была взята субмарина проекта «Минога» И. Г. Бубнова водоизмещением 120 тонн.

Подводные лодки новой серии были недорогими, строить их можно было сравнительно быстро. Небольшие размеры субмарин позволяли транспортировать их железнодорожным транспортом в собранном виде, что открывало широкие возможности маневрирования по внутренним путям между удаленными друг от друга морскими театрами боевых действий. Наконец, впервые в мировой практике строительства подлодок предполагалось выполнить корпус лодок цельносварным. Совокупность всех этих соображений предопределила принятие и практическую реализацию проекта лодки VI серии «Малютка» – первой малой подлодки, поостренной в СССР, которой посчастливилось стать родоначальницей нескольких серий подобных боевых кораблей советского флота. Всего в Советском Союзе было построено 153 подводных лодки типа «М», из них 78 лодок еще до войны, 22 во время войны и 53 лодки улучшенной XV серии после завершения Великой Отечественной войны.

Подводная лодка "Малютка" VI серии

Малые подлодки типа «Малютка» являлись однокорпусными (диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объем субмарины разделялся тремя легкими переборками, которые могли выдержать давление, составлявшее всего одну атмосферу. Аккумуляторная батарея лодок состояла из одной группы (56 элементов), которая размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка подводной лодки была одновальной. Главный гребной электродвигатель «Малютки» применялся как для полного, так и для экономического хода субмарины. Рулевое устройство имело ручные и электрические (за исключением носовых горизонтальных рулей) приводы.

Роль цистерн главного балласта, которые были необходимы для погашения запаса плавучести подводных лодок типа «М» при погружении и для его восстановления при всплытии, отводилась двум концевым цистернам, расположенным вне прочного корпуса лодки и одной бортовой цистерне внутри корпуса. Кингстоны цистерн открывались наружу при помощи ручных приводов. Для всплытия субмарине было необходимо 11 минут. Рабочая глубина погружения лодок составляла 50 метров, предельная – 60 метров.

45-мм пушка 21-К на лодке "Малютка"

Лодки «Малютка» первой серии обладали рядом серьезных недостатков, которые снижали их боевую ценность. В целом же в надводном положении лодки серии VI развивали скорость не более 11 узлов (при 13 узлах по техническому заданию), была ниже и скорость подводного хода. При торпедном залпе субмарина всплывала на поверхность, показывая верхнюю часть рубки. Время погружения из крейсерского положения составляло порядка двух минут, это было существенно больше, чем у больших лодок более раннего проекта «Декабрист». Мореходность лодок также была признана недостаточной.

Некоторые недостатки были легко устранимы. К примеру, корпуса первых лодок делались клепанными, несмотря на то, что руководитель проекта Асафов настаивал на использовании электросварки. В результате специально созданная комиссия внесла в проект изменения уже по ходу строительства, в том числе решение об использовании электросварки при создании корпуса было признано единственным верным. Также были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части подводной лодки. Последние субмарины VI серии строились уже с учетом предложений комиссии, что позволило увеличить скорость лодки до проектных значений, а также добиться улучшения других характеристик лодок.

Несмотря на это, серия VI-бис также стала довольно многочисленной, было построено 20 подводных лодок. Шесть из них отправились на Тихий Океан, 12 вошли в состав Балтийского флота, две оказались на Черном море. Тихоокеанские и черноморские лодки данной серии пережили войну, а вот балтийские «Малютки» понесли серьезные потери. Две лодки погибли, три были взорваны личным составом. К концу Великой Отечественной войны в составе Балтийского флота оставались только две такие «Малютки» – пять субмарин этой серии с началом войны были законсервированы, а после ее завершения разобраны на металл.

За годы войны ни одна «Малютка» двух первых серий не имела успеха. Из всех только черноморской М-55 удалось дважды применить , но оба раза безрезультатно. 50 построенных лодок серий VI и VI-бис не смогли проявить себя, потопив корабли противника. Очевидно, что их ТТХ в тех условиях, в которых практически сразу же оказался советский подводный флот, не позволяли успешно решать поставленные боевые задачи. Важно отметить и то, что 34 из них находились на Тихом океане и до 1945 года никакого участия в боевых действиях не принимали. Получалось, что главным достоинством субмарин «Малютка» серий VI и VI-бис были не их боевые возможности в части борьбы с надводными кораблями противника, а возможность их транспортировки по железной дороге. При этом лодки в годы войны решали и другие задачи: вели разведку, доставляли небольшие десанты и грузы, а подлодка М-51 Черноморского флота в декабре 1941 года приняла участие в Керченско-Феодосийской операции. Лодка осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение района высадки десанта в захваченной противником Феодосии, а также выполняла роль плавучего маяка, находясь в 50 кабельтовых от Феодосии.

Подводная лодка "Малютка" серии VI-бис

А вот основное вооружение субмарин осталось неизменным – два 533-мм торпедных аппарата с двумя торпедами (всего один полноценный залп) и 45-мм полуавтоматическая пушка 21-К. Зато значительно сократилось время погружения: из крейсерского положения – до 35-40 секунд (в два с лишним раза быстрее «Декабриста»), а из позиционного положения – до 15 секунд. Основным средством обнаружения противника на начальном этапе войны у «Малюток» был обычный перископ, но, начиная с 1942 года, лодки стали получать вполне современные на тот момент времени шумопеленгаторные станции «Марс-8».

Всего в СССР было заложено 46 подводных лодок тип «М» серия XII: 28 вступили в строй еще до начала Великой Отечественной войны и 18 – в ходе войны. 16 лодок данного проекта оказались на Черном море, 14 – на Севере, 9 – на Балтике и 6 – на Дальнем Востоке. В годы войны субмарины данной серии совершали достаточно масштабные перегруппировки между театрами боевых действий. Так в 1944 году четыре «Малютки» с Тихого океана отправились на Черное море, к месту назначения лодки прибыли уже после завершения войны. Сюда же были отправлены и 4 уцелевшие на Севере подводные лодки. В ходе Великой Отечественной войны погибло 26 подводных лодок типа «М» серии XII – 60 процентов от их исходной численности. На Севере погибли 9 лодок, на Черном море – 8, на Балтике – 7, еще две «Малютки» погибли на Тихом океане.

Подводная лодка "Малютка" XII серии

Отдельно можно выделить тот факт, что подводные лодки «Малютка» принимали участие в транспортировке грузов в осажденный Севастополь. Взять на борт лодка могла немного – 7 тонн топлива или 9 тонн грузов, а также до 10 человек с оружием. Но даже такие переходы имели для осажденного врагом города большое значение. Всего «Малютки» из состава Черноморского флота выполнили в осажденный Севастополь 12 транспортных походов.

Подводная лодка "Малютка" XV серии

Тактико-технические характеристики подводной лодки Тип «М» VI серия:
Водоизмещение: 157 тонн (надводное), 197 тонн (подводное).
Размеры: длина – 36,9 м, ширина – 3,13 м, осадка – 2,58 м.
Глубина погружения – 50 м (рабочая), 60 м (предельная).
Силовая установка – дизель-электрическая.
Мощность силовой установки: дизель – 685 л.с., электродвигатель – 235 л.с.
Скорость хода, проектная – 6,4 узлов (подводная), 11,1 узлов (надводная).
Дальность плавания – 690 миль (надводное положение), до 48 миль (подводное).
Автономность – 7 суток.
Экипаж – 17 человек.
Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата без запасных торпед, 45-мм пушка 21-К (боекомплект 195 снарядов).

В рамках подготовки празднования 70-летия Великой Победы корреспондент "ЭкоГрада" Денис Крутиков и его товарищи Мартыньш Шейтарс и Алексей Кравчук подготовили отчет об экспедиции в точке с координатами 57°28" с.ш./ 21°17" в.д. в 10 милях от Вентспилса. 23 июня 1941 года в этом месте навечно ушла ко дну подводная лодка «М-78». Она стала первой советской подводной лодкой, погибшей от руки противника в ВОВ. Малютка была действительно маленькой. Ее длина составляла 44,5 м, а ширина не превышала 3,1 м. Для того, чтобы разойтись двум морякам в дизельном отсеке, одному из них приходилось становиться на четвереньки, а другой перешагивал через товарища. Соответственно ограничено было и вооружение - 2 носовых торпедных аппарата с боезапасом в 2 торпеды и 45 мм орудие перед рубкой. Однако это было грозное оружие в умелых руках. На видео подводные съемки экспедиции и военная хроника. Полная версия в печатной версии журнала.

«Малютка» М-78 – на дне суровой Балтики.

Теплый сентябрьский день 2014 года я встречал на борту катера, управляемого моим другом и дайв-инструктором – Алексеем Кравчуком. Сегодня Балтика явно баловала нас. Ярко светило солнце, ветер практически отсутствовал, и мы быстро продвигались по ровной бирюзовой глади моря к точке с координатами 57°28" с.ш./ 21°17" в.д. в 10 милях от Вентспилса. Просторы Балтийского моря не всегда бывают такими приветливым и мирными. 23 июня 1941 года в вышеуказанном месте навечно ушла ко дну подводная лодка «М-78». Она стала первой советской подводной лодкой, погибшей от руки противника в Великой Отечественной Войне. М-78 «Малютка» была спущена на воду и включена в состав Балтийского флота в 1936 году. В движение лодку приводил дизельный двигатель мощностью 685 л. с. или электродвигатель мощностью 235 л.с. В надводном положении лодка развивала скорость 13 узлов, а в подводном – 7 узлов. Малютка была действительно маленькой. Ее длина составляла 44,5 м, а ширина не превышала 3,1 м. Для того, чтобы разойтись двум морякам в дизельном отсеке, одному из них приходилось становиться на четвереньки, а другой перешагивал через товарища. Соответственно ограничено было и вооружение - 2 носовых торпедных аппарата с боезапасом в 2 торпеды и 45 мм орудие перед рубкой.

Подводники шутили, что плавают на трубе с пушкой. Погружаться субмарина могла на 60 м. Автономность плаванья – до 10 суток. Экипаж лодки составлял 17 человек (3 офицера, 14 старшин и рядовых матросов). На лодке не было специальных спальных мест для отдыха личного состава. Единственным откидным диванчиком пользовались поочередно командир и штурман. Люди могли подремать только сидя, пристроившись возле механизмов.Многие должности совмещались – торпедисты зачастую были и коками.

В зимний период температура внутри лодки не превышала 4-6 С, и подводники на протяжении долгого времени не снимали валенки и полушубки. Учитывая слабую мореходность, при волне в 3-4 балла рубку сильно заливало, и находившимся на ходовом мостике членам команды в шторм приходилось привязывать себя к лодке, чтобы не смыло за борт. Однако такие тяжелые условия службы стали фактором сплочения команды, превращая ее в крепкий боевой экипаж. При выстреле из торпедного аппарата лодка значительно теряла в весе. И только четкая, слаженная работа всего личного состава позволяла вовремя заполнить кингстоны и удержать лодку на глубине, не позволяя себя противнику обнаружить и уничтожить.

Однако, несмотря на недостатки, благодаря простоте и надежности,проект «Малютка» был самым массовым – выпущено 152 лодки серий VI, VI-БИС, XII, XV с различными модернизациями. На подводных лодках проекта «М» впервые корпус стали делать электросварным. Благодаря своим размерам, лодку можно было перевозить железнодорожным транспортом практически в не разобранном виде, что позволяло быстро обеспечивать флот боевыми кораблями от Балтики до Тихого Океана. Стоит отметить, что на «Малютке» служил легендарный капитан А. И. Маринеско. Под его командованием подводная лодка М-96 успешно воевала на Балтийском море, 39 раз миновав минные заграждения, о которых не было известно. Сам Маринеско за службу на этой лодке был награжден орденом Ленина и переведен капитаном на С-13, на которой он сумел потопить печально известный «Вильгельм Густлофф».

Всего на боевом счету «Малюток» числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей - 135 512 брт. Также «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт. и уничтожено 10 боевых кораблей противника.Это составляло 16,9% от всех потопленных ПЛ СССР судов и 12,4% поврежденных судов противника Но вернемся к нашей героине М-78. Свое боевое крещение лодка получила в советско-финскую войну, совершив 3 похода и неся патрульную службу в Финском заливе. 6 января 1940 года лодка во время боевого дежурства, при всплытии сильно повредила перископ, ударившись о льдину, и долгое время простояла в аварийном ремонте. Первый день Великой Отечественной Войны М-78 встретила в Либаве (ныне Лиепая) под командованием старшего лейтенанта Д. Л. Шевченко.

Эта военно-морская база располагалась в непосредственной близости от границы. Уже к вечеру 22 июня части 291-й пехотной дивизии вермахта генерала Курта Херцога вышли на подступы к Либаве. Обстановка была напряженная, и стоит отметить, что руководство ВМБ «Либава» в первые дни получило взаимоисключающие приказы. От командования флота – покинуть базу и защищать базу. К этому времени в Лиепае находилось 15 подводных лодок. Днем 22 июня, выполняя первый приказ, четыре лодки (Л-3, М-79, М-81 и М-83) вышли в море для несения ближнего дозора на подходах к ВМБ. Стоит отметить подвиг экипажа лодки М-83 под руководством старшего лейтенанта П. М. Шалаева. Потеряв связь и получив повреждения перископа, лодка вернулась на базу в Лиепаю, где вступила в бой, используя палубное орудие. Когда снаряды закончились, моряки подорвали лодку и продолжили защищать город на суше.

«Малютка» М-83

Но не все корабли к моменту наступления были в боеспособном состоянии. Доставшиеся СССР по наследству от ВМФ Латвии французские лодки «Ронис» и «Спидола» , построенные в 20-х годах, были непригодны для плавания и использовались как зарядные станции. Лодки М-71, М-80, С-1 и эсминец «Ленин» находились на ремонте в доках завода «Тосмаре». Все эти корабли, склады боеприпасов и топлива были взорваны по приказу командира эсминца «Ленин» капитан-лейтенанта Ю.М. Афанасьева. Сила взрывов была очень большой – на складах хранились около 7 тыс. Морских мин, глубинных бомб и торпед. Данный поступок можно объяснить либо полным отсутствием связи командования базы с ее объектами, либо тем, что Афанасьев действовал на основании устного приказа командования. Моряки уничтоженных кораблей влились в ряды защитников Либавы, однако капитан-лейтенанта Афанасьева среди них уже не было. Командир был арестован и, вероятно, тут же расстрелян как паникер. Сейчас судить об истинных причинах происшедшего достаточно затруднительно.

Подводная лодка С-3 под командованием капитан-лейтенана Н.А. Костромичева, которая так же ремонтировалась, не была взорвана и без всякого охранения вышла в море. Из-за неисправности системы погружения лодка могла следовать только в надводном положении. На борту С-3 находились 38 моряков и з экипажа взорванной лодки С-1 и около 20 рабочих завода «Тосмаре». На переходе, утром 24 июня, лодку атаковали два германских торпедных катера. После неравного полуторачасового артиллерийского боя С-3 героически погибла почти со всеми находившимися на борту людьми. 22 июня, так же выполняя приказ начальника базы, на Виндаву и Усть-Двинск выдвинулись оставшиеся пять лодок: С-9, «Калев», «Лембит», М-77 и М -78. «Малютки» вышли курсом на Усть-Двинск в ночь с 22 на 23 июня 1941 года в надводном положении и без охранного сопровождения. Лодки шли на не большом расстоянии друг от друга. Рано утром, когда лодки находились напротив Виндавы (Вентспилса), М-77 срочно погрузилась в воду, так как в небе появились немецкие самолеты. М-78, скорее всего, продолжала двигаться в надводном положении. В 6.36 на М-77 услышали сильный взрыв и предположили, что М-78 подорвалась на мине. Последним кораблем, покинувшим Лиепаю, был пароход «Виениба» с ранеными и гражданскими лицами на борту. Команда подняла над бортом белый флаг с красным крестом, надеясь, что это спасет судно от атак немцев. Но самолеты люфтваффе нанесли по пароходу бомбовый удар и обстреляли из пулеметов. В надежде спасти людей, капитан попытался выбросить судно на берег, но, не достигнув отмели, пароход затонул.

Спасшихся на шлюпках немцы обстреливали из пулеметов, в результате чего уцелели лишь 15 человек. 29 июня, подавив сопротивление защитников, в Лиепаю ворвались немецкие войска. Что касается М-78, то еще долгое время истинная причина гибели лодки была неизвестна, пока не стал достоянием гласности доклад командира немецкой субмарины U-144 фон Миттельштадта, где он указывает точные координаты, время и тип уничтоженной им в результате торпедной атаки лодки. Подробное сопоставление и анализ всех имеющихся данных подтверждает, что это была «Малютка» М-78. Не меньше загадок породили и попытки поиска этой подводной лодки. В 2000 году полосы многих печатных и интернет изданий сообщали, что в Балтийском море в 9 милях от Вентспилса на глубине 60 метров шведским исследовательским судном «Альтаир» была найдена советская военная подводная лодка М-78, называемая "Малютка", и т.д., и т.п. Однако это оказалось не совсем так. Во-первых, в 9 милях от Вентспилса глубины в 60 метров, насколько я знаю, нет. Во вторых, тот сигарообразный объект на глубине 60 метров, который на своих сонарах обнаружил «Альтаир» и принял за субмарину, оказался лежащим на борту парусником. На него позднее погружались мои друзья Алексей Кравчук и Мартыньш Шайтерс. Лишь несколько лет спустя вентспилский водолаз Денис Лапин, тщательно изучив архивные данные и информацию о зацепах тралов, обнаружил легендарную подводную лодку действительно практически в 9 милях от Вентспилса, но на глубине 36 метров. Осенью 2013 года Алексей Кравчук, Мартыньш Шайтерс и Эдгар Закис совершили погружение с целью сделать видео и фото съемку объекта. В 2014 Алексей решил повторить экспедицию, и мне посчастливилось войти в ее состав.

В результате всех описанных выше событий я и оказался на борту его катера теплым сентябрьским утром с полным техническим снаряжением. До места выброски мы добрались точно по графику. Алексей посмотрел на эхолот и распорядился скинуть катушку с ходовым концом. Из любопытства я взглянул на экран эхолота – лодка отображалась небольшим возвышением над грунтом. Если достоверно не знать, что это субмарина, то можно было принять ее за песчаную горку или валун. Алексей помог мне снарядиться, и выпал за борт. С лодки Мартыньш подал мне громоздкий бокс с видеокамерой, попросив сделать несколько кадров под водой. Пристегнув бокс я, я начал спуск вдоль ходового конца. На 5 метрах я проверил системы жизнеобеспечения и включил фонарь. Затем я начал быстрое падение на глубину, выравнивая давление в ушах и поддувая обжимающий меня сухой костюм. Достаточно скоро я наткнулся на лодку и стабилизировался. На приборе светилась цифра 35 м, а температура воды была 4 С. На Балтике всегда так – либо светло, прозрачно и холодно, либо тепло, но темно и мутно. Видимость была отменной, и я видел достаточно большой отрезок корпуса субмарины.

Фото Эдгара Закиса

Рисунок Романа Карташова

Лодка была похожа на огромную змею, дремавшую на глубине, на половину закопавшись в песок и накрывшись одеялом рыболовных сетей. Света сегодня действительно хватало. Помимо хорошего естественного освещения, лодку подсвечивал Максим, который плыл рядом, держа в руках свою видеоаппаратуру с двумя мощными прожекторами. Пользуясь этим, я включил свою камеру и немного поснимал объект. Наткнувшись вскоре на Мартыньша и сделав несколько кадров с ним, я вернул бокс хозяину, с удовольствием избавившись от лишней нагрузки. Теперь мне ничего не мешало тщательно изучать подводную лодку.

Осмотр я начал с носовой части. Лодка лежала на борту. Внешняя оболочка лодки – легкий корпус, была практически разрушена стихией и сетями промышленного лова. Прочный корпус достаточно хорошо сохранился.Я отыскал якорный клюз, куда Денис Лапин и Максим Ягнюк установили мемориальную табличку памяти погибших моряков. Осветив клюз лучом фонаря, я почистил табличку от ила. Поднявшаяся муть скрыла надпись, и я двинулся дальше в сторону рубки. Корпус лодки был обильно покрыт кусками сетей, в одном из которых запуталась живая еще треска. Потратив несколько минут, я сумел высвободить рыбу из сетей и поплыл дальше. Вскоре я достиг разлома корпуса, который был заполнен песком. Рядом с разломом я обнаружил затянутый сетямии илом достаточно крупный механизм. При детальном рассмотрении он оказался лафетом палубного орудия. Саму пушку я не обнаружил, как и что – либо, напоминающее рубку. Зато моим глазам открылся весь масштаб катастрофы. Торпеда, по всей видимости, угодила по центру лодки в районе рубки. Лодка разломилась и моментально ушла ко дну. Заднюю половину лодки развернуло таким образом, что она легла на грунт под углом к носовой части, практически уткнувшись винтами в разлом на месте рубки. Исследовав место взрыва, я прошелся еще пару раз вдоль всей субмарины, тщательно освещая фонарем все каверны в корпусе.

Фото Этгара Закиса

Донное время подошло к концу, и мы с товарищем начали подъем на поверхность с прохождением декомпрессии. Оказавшись в лодке, я посмотрел на небо и подумал, как прекрасно, что над головой мирно светит солнце, а в воздухе раздаются не взрывы снарядов, а гудки трудяг - сухогрузов.Позднее я узнал, что погубившую «Малютку» подводную лодку U-144 настигло возмездие 10 августа 1941 г. Она была потоплена выстрелом двух торпед, выпущенных с ПЛ Щ-307 под командованием Н.И. Петрова. По иронии судьбы это был первый корабль противника, потопленный советскими подводниками в Великой Отечественной войне. Вот такая она – суровая Балтика.

Денис Крутиков

малая советская подлодка М-55 в Севастополе

В сентябре 1941 года советско-германский фронт неуклонно смещался на восток. Полностью оккупированные Прибалтийские республики и Белоруссия находились в разгаре сражения за Украину. Германия всеми силами стремилась реализовать план «Барбаросса», однако его все чаще приходилось корректировать.

Вермахт резко замедлил темп продвижения на суше, а Кригсмарине до сих пор не установил контроль на морских фарватерах в акваториях СССР. На море обстановка менялась ежедневно, морской бой, воздушные атаки, артиллерийские канонады, высадка десанта. Бои шли на Черном море, на Балтике и в водах Северного моря.

Рано утром 26 сентября 1941 года из пункта базирования Северного военно-мосркого флота Полярный в боевой поход вышла подводная лодка М-171. Через два дня она получила задание, в котором сообщалось о транспортных судах противника в районе залива Петсамо в Беринговом море. Пройти по узкому горлу залива было рискованным шагом, но командир решился. Ведь его лодка могла проскочить буквально сквозь игольное ушко. Подводники не ошиблись - немцы не заметили самую маленькую субмарину советского флота. Вскоре малютка двумя торпедами потопила два корабля противника.

Вся история создания субмарин всегда была связана с увеличением мощности, боезапаса, дальности и соответствующих размеров подводных лодок, однако увлекшись масштабами, кораблестроители забывали о задачах требующих как раз малой размерности. Отправляя подлодки в дальние походы, советские флотоводцы не думали о гротах и узких проливах, о движениях в шхерах или на малых глубинах.

Малые подлодки выступили в бой с первых же дней войны и действовали не очень успешно. 16 августа 1941 года М-174 прорвалась на базу врага Лиинахамари. По словам подводников, торпеда была выпущена прямо у причала.

Порт Лиинахамари был главной базой для вывоза никеля. К тому же находясь на передовом рубеже оккупированной Норвегии, он был задействован для борьбы с союзников следующих в СССР. Не удивительно, что Лиинахамари стал целью Советского ВМФ.

Гавань была превращена в мощный укреп район. Прорваться сюда было трудно, а немцы считали что и невозможно. Система обороны Лиинахамари и залива состояла из 4 береговых батарей 150 мм и 210 мм орудий и 20 батарей 88 мм зенитных орудий ПВО, оборудованных для стрельбы по наземным и морским целям.

11 августа 1941 года в Лиинахамари через Петсамо проскочила малая подлодка - впоследствии адмирал флота. Она прямо на рейде потопила вражеский транспорт. Сам Егоров объяснял свою удачу конструктивными особенностями субмарины. Ширина извилистого залива, по которому он подобрался к немцам, составляла всего от 1 до 1,5 км. Противник установил мины по центру фарватера, не предполагая, что у русских есть возможность обойти боезаряды и проскользнуть фактически у самих скал.

У подводных лодок «Малютка» ширина составляла всего 3,1 м, а длина 44,5 м. Соответственно было ограничено и вооружение подлодки, всего 2 торпеды и перед рубкой 45 мм орудие. Советские подводники шутили, что плавают на трубе с пушкой.

подлодка проекта 6 бис «Малютка»

Решение о создании подлодок малого водоизмещения было принято в начале 30-х годов. 20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект конструктора Алексея Николаевича Асафова. Через 5 месяцев, 29 августа на Николаевской верфи была заложена головная подлодка. Уже в 1933 году начались интенсивные испытания малых субмарин. Инженеры выявили ряд недостатков и в августе того же года было принято решение о постройке 20 малых подлодок по улучшенному проекту.

Подлодки проекта 6бис получили электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, систему быстрого погружения, новый гребной винт и измененное очертание кормы. Однако и эти субмарины оставляли желать лучшего. Прежде всего, подводников не устраивала скорость подлодок, вместимость и навигационное оборудование.

Усовершенствованные «Малютки» 12 серии стали наиболее удачной конструктивной разработкой малогабаритных подводных лодок и производились массово. Новые субмарины были на 4,5 м длиннее образцов предыдущей серии, более мощные аккумуляторные батареи, дизельный и электрический двигатели, повысили подводную скорость до 15 км/час, надводную до 26 км/час. Подлодки получили современное для того времени навигационное оборудование, а также имели большие корабельные запасы, подводное водоизмещение увеличилось на 50 тонн. Это позволило также повысить возможности по высадке и приема с побережья групп десантников и разведчиков. Дальность плавания достигал 625 км в надводном положении и 200 км в подводном положении. Погружаться субмарина могла на 60 м, автономность плавания 10 суток. Прочный корпус новых малогабаритных подводных лодок был разделен переборками на 6 отсеков: торпедный, носовой, центральный, аккумуляторный, дизельный и электромоторный. Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны при отсутствии палубных.

подводная лодка типа «М»

Долгое время немцы не могли определить, с каким подводным противником имеют дело. Но небольшие субмарины накладывали отпечаток и на службу советских подводников. Экипаж подлодок типа «М» составлял всего 21 человек, но в проходах даже двоим было не разойтись. Боевую вахту на «Малютках» несли по 4 часа и в две смены. Многие должности были совмещены. Так торпедисты зачастую были коками. Пищу на малых лодках для экономии электроэнергии готовили ночью, когда в надводном положении дизели заряжали аккумуляторные батареи. Служить в маленьком коллективе и стесненном замкнутом пространстве было сложно. Спальных мест было 10, поэтому вопрос сплоченности и подбора коллектива перед командиром стоял на первом месте. Сослуживцы в процессе военно-морской службы должны были стать друзьями.

Слаженность экипажа стало решающим условием успешных действий лодки. Все лучшие свои качества малогабаритные советские сумели проявить во время того самого сентябрьского похода в Петсамо, когда две торпеды нашли две цели. Но успешная атака была лишь началом испытания для субмарины и экипажа. Выпустив две торпеды, подлодка едва не обнаружила себя, боцман с трудом удержал ее под водой с помощью горизонтальных рулей.

На обратном курсе М- 171 вдруг потеряла управление, она попала в противолодочную металлическую сеть, которую немцы установили на входе в бухту. Командир понял, что угодил в подводную кольчугу, дал команду на задний ход. На подлодке сначала медленно, а потом больше рос дифферент на нос, возникла угроза пожара. Командир, все отлично видя, продолжал движение задним ходом. С большим трудом субмарина освободилась от сетей, но стал вопрос, как прорваться вперед. Нужно было спешить, и командир собрал экипаж, чтобы услышать мнение каждого. Единогласно было принято решение пройти под водой прямо по верхней кромке сетей. В результате задев ее только килем, подлодка вырвалась из западни. Когда противник это понял, преследовать подлодку было бесполезно, командир изменил курс, и субмарина уверенно оторвалась от погони.

Настроение у моряков было приподнятым, ведь любой противник «Малютки» был гораздо больше, гораздо мощнее ее, поэтому каждая победа этих субмарин ценилась особо. При входе на базу каждая лодка стреляла из орудия. На Северном флоте был принят такой ритуал, который вошел как традиция. Подводная лодка, потопившая корабль противника входила в гавань и возвещала о том, что она возвращается с победой выстрелами из пушки по количеству потопленных судов.

В мае 1942 года еще одна малая подводная лодка совершила еще один не менее дерзкий маневр в водах Заполярья. Находясь в свободной охоте, недалеко от Варангер-фьорда подводники обнаружили немецкий конвой. Два транспортных судна шли под охраной восьми сторожевиков, что уже подразумевало о важности груза. К сожалению, у советских подводников к этому времени практически сели аккумуляторные батареи, заряда оставалась на 1 час работы под водой. Командир мог отказаться от атаки, но не таковы были советские морские офицеры. Подводники решили поднырнуть под охранения и всплыть между ними и транспортными судами. «Малютка» вынырнула всего в 400 метров от ближайшего сторожевого корабля противника. Моряки еще успели заметить, что немцы на мостике что-то высматривали на горизонте, не обращая внимания на море за другим бортом. Залп и боевой счет малых лодок пополнился очередным потопленным кораблем противника.

Благодаря своей конструкции лодка «Малютка» успела уйти под воду быстрее, чем немцы опомнились от взрывов торпед. Последующие преследования результатов противнику не принесло. Подводники сумели отойти к берегам, где располагались советские батареи, под их огнем противник вынужден был отступить.

В советском флоте на лодках типа «М» был установлен фантастический рекорд погружений. Сделал это - легендарный подводник скрыл лодку под водой всего за 19,5 секунд, тогда как по нормативам на это отводилось 35 секунд. К слову накануне Великой Отечественной войны подлодка М-95 Маринеско была признана лучшей на Балтийском флоте. Это звание малая субмарина подтвердила уже 22 июля 1941 года, когда отправила на дно вражеский корабль водоизмещением 7 тысяч тонн. Через год в августе 1942 года о Маринеско вновь заговорил весь флот, на этот раз его «Малютка» потопила немецкий транспорт. За этот поход офицеров наградили орденом Ленина. Но когда он уехал на учебу в Военно-морскую академию лодка М-96 погибла. Маринеско долго переживал, считая, что с ним экипаж мог бы уцелеть. Очень больно терять сразу 20 боевых товарищей.

На Балтийском флоте лодкам типа «М» пришлось нелегко. Вермахт довольно быстро захватил большинство советских портов. Радиус действия субмарин был сильно ограничен, поэтому они несли существенные потери. Из 9 балтийских «Малюток» выжило только две. Первая подлодка погибла здесь уже на второй день войны. Неподалеку от Риги М-78 смертельно торпедировала немецкая подлодка U-144. В Лиепае морякам самим пришлось взорвать М-71 и М-80, стоявшие здесь на ремонте.

малая подводная лодка М-174

В 1944 года на севере порт Лиинапамари, как и весь район Петсамо вошли в состав Мурманской области СССР. «Малютки» лодки малого радиуса действия на удаленных коммуникация противника успешно охотиться не могли. Их решено было отправить с севера на Черное море, причем транспортировали по железной дороге. Такой уникальный способ передислокации субмарин, стал одной из причин их активного строительства в СССР.

В 30-х годах напряженные отношения с Японией потребовали резко усилить молодой советский Тихоокеанский флот. Токио обладал серьезными военно-морскими силами. У Москвы же на Дальнем Востоке не было чем ответить на потенциальный удар в море. Времени наладить на удаленных верфях выпуск современных кораблей и подводных лодок тоже не было. И тогда подлодки решили доставлять в готовом виде сухопутным транспортом через всю страну. Поэтому многие параметры типа «Малютка» были ограничены еще и возможностями железной дороги по перевозке крупногабаритных грузов. Опыт передислокации по стальным магистралям оказался как нельзя кстати в годы Великой Отечественной войны. Совершив сухопутный боевой поход из Мурманска, малые субмарины присоединились к «Малюткам» в Черном море. Здесь такие подлодки уже снискали славу мастеров ближнего боя. Наиболее результативной на южном морском театре оказалась лодка М-111. Она записала на свой счет транспорт «Теадорих», «Хайнбург», два противолодочного корабля и два самоходных парома. Лодка провела под водой около 250 суток, совершила 37 боевых и четыре транспортных походов, больше чем все другие «Малютки».

В ноябре 1942 года лодка М-111 уходя от немецких кораблей охранения, встретилась с субмариной U-18. Германский челнок атаковал подлодку М-111 всеми торпедами, но промахнулся, советской малютке, к сожалению, нечем было ответить.

Лодка U-18 принадлежала к классу малых немецких подводных лодок. В Черном море «Малютки» впервые столкнулись с соперником своей весовой категории. Сюда противник перебросил 30-ю флотилию с местом базирования Констанца.

До прибытия североморских малогабаритных подводных лодок 30-я флотилия действовала довольно успешно, даже у Кавказских берегов. Однако северное подкрепление позволило черноморцам установить тотальный контроль над акваторией. Немецкие транспорты из-за возможных атак не могли выйти в море, а немецким подводным лодкам, как когда-то советским пришлось в итоге самим уничтожать свои субмарины. Так U-18, U-20 и U-23 были затоплены своими экипажами 10 сентября 1944 года у берегов Турции. Оставшиеся три субмарины флотилии пошли на дно в результате бомбожек Констанцы. В Черном море остались лишь советские малогабаритные лодки. В первых числах мая 1945 года в боевые походы отправились 14 малых советских субмарин типа «М». 9 мая им было предписано возвратиться в свои пункты постоянного базирования, так как служба на войне окончилась.