Техническое заключение по результатам обследования зданий и сооружений

На основании накопившегося опыта, компания «ЭкоПетроБалт-Проект» представляет вашему вниманию разделы, которые входят в состав технического заключения по результатам обследования здания или сооружения.

Необходимо отметить, что состав работ по обследованию определяется в зависимости от поставленных целей и задач. В каждом отдельном случае состав работ подбирается индивидуально.

Техническое заключение разрабатывается в соответствии с

ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния».

СП13-102-2003 «Правилами обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений».

ТСН 50-302-2004 «Проектирование фундаментов зданий и сооружений в Санкт-Петербурге».

ВСН 57-88 (р) «Положение по техническому обследованию жилых зданий».

ВСН 53-86 (р) «Правила оценки физического износа жилых зданий».

Состав технического заключения

1. Титульный лист контактной информацией организации, разработавшей техническое заключение.

2. Состав технической документации (при разработке документации в нескольких томах).

3. Список исполнителей с указанием Ф.И.О., должности.

4. Содержание.

5. Введение. В раздел «Введение» входит:

Обозначение объекта обследования - отдельные строительные конструкции или здание (сооружение) в целом.

Временные рамки при выполнении комплекса работ по визуально-инструментальному обследованию.

Причины обследования - проведение работ по реконструкции, капитальному ремонту и т.п.

Цель обследования - оценка фактического технического состояния строительных конструкций здания (сооружения) с выдачей заключения по техническому обследованию.

Задачи обследования - обозначаются виды работ, необходимые для достижения указанных целей и решения поставленных задач в ходе выполнения комплекса работ по визуально-инструментальному обследованию здания (сооружения).

Перечень предоставленной и рассмотренной документации на здание (сооружение). Выполняется запрос и систематизация исходных данных о техническом состоянии объекта (данные БТИ, муниципалитетов, управляющих компаний и т.д.) Изучаются полученные ранее предписания надзорных и контролирующих органов (жилищных, пожарных инспекций и т.д.). Рассматривается проектно-сметная документация, журналы скрытых и выполненных работ, сертификаты, технические паспорта и т.п.

6. Общие сведения. В раздел «Общие сведения» входит:

Место расположения и характеристика объекта обследования. Ситуационный план расположения объекта.

Архитектурные и объемно-планировочные решения. Год постройки здания. Год последнего капитального ремонта, реконструкции здания. Описание объемно-планировочных и архитектурных решений здания. Историческая справка. Размеры здания (высота, ширина, длинна). Общие виды фасадов и план первого этажа здания.

Конструктивные решения. Описание конструктивной схемы, пространственной жесткости здания. Краткое описание строительных конструкций здания и инженерных сетей.

Сведения об инженерно-геологических условиях площадки. Выполняется на основании архивной геологии, геологических изысканий, лабораторного анализа грунта и т.п.

Программа производства работ (методика обследования). Разрабатывается в соответствии с техническим заданием, местными условиями, целями и сроками визуально-инструментального обследования здания (сооружения).

Рис.1 Сведения об инженерно-геологических условиях площадки (архивная геология)

7. Результаты обследования. В раздел «Результаты обследования» входит:

Обследование фундаментов и грунтового основания.

Обследование каркаса здания (колонн, балок, ферм и т.п.)

Обследование стен и перегородок.

Обследование перекрытия и покрытия.

Обследование крыши и кровли.

Обследование оконных и дверных заполнений.

Обследование лестничных маршей и площадок.

Обследование инженерных сетей и оборудования.

8. Выводы и рекомендации по результатам обследования зданий и сооружений . Определение физического износа отдельных строительных конструкций и здания в целом на основании обследования (составление таблицы физического износа в соответствии с ВСН 53-86 (р) «Правила оценки физического износа жилых зданий»). Присвоение категории технического состояния в соответствии с ГОСТ 31937-2011 «Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния». Заполнение таблицы по обследованию технического состояния здания (акт обследования) согласно приложению «Б» ГОСТ 31937-2011. Составление паспорта здания согласно приложению «Д» ГОСТ 31937-2011.

9. Перечень нормативно-технической и методической документации. Список литературы использованной в ходе разработки технического заключения по результатам обследования здания или сооружения.

10. Приложения.

Техническое задание. Скачать

Свидетельство о допуске к работам. Скачать

Фотоматериалы. Фотофиксация дефектов и общих видов фасадов, помещений, вскрытий, шурфов.Скачать

Графические материалы. Ведомость чертежей. Результаты обмерных работ, необходимых для разработки технического заключения. Поэтажные планы здания, фасады, продольный и поперечный разрез. Разрезы по вскрытиям, шурфам, и т.п. Испытания конструкций и строительных материалов. Протоколы испытания материалов неразрушающими методами. Лабораторный анализ грунта. Динамическое зондирование грунта. Лабораторные испытания кирпича, бетона и т.д. Микологические исследования древесины. Свидетельства о поверке приборов. Аттестация, аккредитация лаборатории. Скачать

Поверочные расчеты. Поверочные расчеты балок перекрытия, ферм, кирпичных простенков, фундаментов и т.д. Теплотехнический расчет стен, перекрытия, кровли и т.д. Скачать

Архивные материалы. Правоустанавливающие документы, материалы технических заключений прошлых лет, технический паспорт здания, архивные материалы инженерно-геологических изысканий и т.д. Скачать

Ключевые слова

ПОЖАРНЫЙ РИСК / ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ / ЗДАНИЯ АДМИНИСТРАТИВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ / ЭВАКУАЦИЯ / МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОЖАРА / FIRE RISK / FIRE SAFETY / ADMINISTRATIVE BUILDINGS / EVACUATION / FIRE MODELING

Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

ЦЕЛЬ. Соответствие объемно-планировочных решений требованиям пожарной безопасности при их проектировании, строительстве и эксплуатации один из важных составляющих элементов системы противопожарной защиты, направленный на обеспечение безопасности людей, на защиту их жизни, здоровья и имущества в случае возникновения пожара. Цель исследования: оценка влияния объемно-планировочных решений на величину индивидуального пожарного риска зданий административного назначения . Методы. Выполнено моделирование наиболее опасных сценариев развития пожара в зданиях и изучено воздействие его опасных факторов на людей. Для моделирования использовался программный комплекс FireCat, включающий: программу PyroSim, реализующую полевой метод моделирования пожара ; программу Pathfinder, позволяющую построить индивидуально-поточную модель движения людей при пожаре; программу FireRisk для расчета индивидуального пожарного риска . Результаты. Анализ объемно-планировочных решений административных зданий показал наличие отступлений от нормативных документов. Расчет пожарного риска подтвердил несоответствие рассматриваемых зданий противопожарным требованиям. Заключение. Для снижения величины индивидуального пожарного риска и обеспечения пожарной безопасности зданий необходима установка противопожарных преград и дверей, ограничивающих распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующих блокированию эвакуационных путей и выходов.

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS

PURPOSE. The compliance of space-planning solutions of office buildings with fire safety requirements when designing, constructing and maintaining buildings is an important component of the fire protection system aimed at providing safety, protecting human lives, health and property in case of fire emergences. The purpose of the article is to assess the influence of space-planning decisions on the individual fire risk of administrative buildings . METHODS. Modeling of the most dangerous fire development scenarios and impact of dangerous factors on people are analyzed. For modeling, the FireCat system including the PyroSim program implementing a field fire modeling method, the Pathfinder program designed to build individual and line movement models during fire and the FireRisk program designed to calculate individual fire risks was used. RESULTS. The analysis of space-planning solutions of office buildings identified some violations. Fire risk calculation identified that they do not comply with fire safety requirements. CONCLUSION. Fire-prevention barriers and doors limiting distribution of dangerous fire factors and preventing the blocking of evacuation paths and exits have to be installed to decrease the effects of fire risks and ensure the fire safety of buildings.

Текст научной работы на тему «Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения»

Оригинальная статья / Original article УДК 614.841.334

ВЛИЯНИЕ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ НА ВЕЛИЧИНУ ПОЖАРНОГО РИСКА ЗДАНИЙ АДМИНИСТРАТИВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

1ООО «Иркутская нефтяная компания»,

Российская Федерация, 664007, г. Иркутск, Большой Литейный проспект, 4. 2Иркутский национальный исследовательский технический университет, Российская Федерация, 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.

РЕЗЮМЕ. ЦЕЛЬ. Соответствие объемно-планировочных решений зданий административного назначения требованиям пожарной безопасности при их проектировании, строительстве и эксплуатации - один из важных составляющих элементов системы противопожарной защиты, направленный на обеспечение безопасности людей, на защиту их жизни, здоровья и имущества в случае возникновения пожара. Цель исследования: оценка влияния объемно-планировочных решений на величину индивидуального пожарного риска зданий административного назначения. МЕТОДЫ. Выполнено моделирование наиболее опасных сценариев развития пожара в зданиях и изучено воздействие его опасных факторов на людей. Для моделирования использовался программный комплекс FireCat, включающий: программу PyroSim, реализующую полевой метод моделирования пожара; программу Pathfinder, позволяющую построить индивидуально-поточную модель движения людей при пожаре; программу FireRisk - для расчета индивидуального пожарного риска. РЕЗУЛЬТАТЫ. Анализ объемно-планировочных решений административных зданий показал наличие отступлений от нормативных документов. Расчет пожарного риска подтвердил несоответствие рассматриваемых зданий противопожарным требованиям. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Для снижения величины индивидуального пожарного риска и обеспечения пожарной безопасности зданий необходима установка противопожарных преград и дверей, ограничивающих распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующих блокированию эвакуационных путей и выходов.

Ключевые слова: пожарный риск, пожарная безопасность, здания административного назначения, эвакуация, моделирование пожара.

Информация о статье: дата поступления 20.01.2018 г.; дата принятия к печати 31.01.2018 г.; дата онлайн-размещения 21.03.2018 г.

Формат цитирования. Кузнецов Н.А., Малов В.В. Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения // XXI век. Техносферная безопасность. 2018. Т. 3. № 1 (9). С. 92-108.

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS N.A. Kuznetsov, V.V. Malov

Irkutsk Oil Company,

4 Bolshoy Liteiny Prospect, Irkutsk 664007, Russian Federation. Irkutsk National Research Technical University, 83 Lermontov St., Irkutsk 664074, Russian Federation.

ABSTRACT. PURPOSE. The compliance of space-planning solutions of office buildings with fire safety requirements when designing, constructing and maintaining buildings is an important component of the fire protection system aimed at providing safety, protecting human lives, health and property in case of fire emergences. The purpose of the article is to

Кузнецов Николай Анатольевич, начальник отдела пожарного надзора Департамента пожарной безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации, e-mail: [email protected]

Nikolay A. Kuznetsov, Head of Department of Fire Supervision of the Department of Fire Safety and Emergency Response, e-mail: [email protected]

2Малов Владислав Владимирович, кандидат технических наук, доцент кафедры промышленной экологии и безопасности жизнедеятельности, e-mail: [email protected]

Vladislav V. Malov, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Industrial Ecology and Life Safety Department, e-mail: [email protected]

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

assess the influence of space-planning decisions on the individual fire risk of administrative buildings. METHODS. Modeling of the most dangerous fire development scenarios and impact of dangerous factors on people are analyzed. For modeling, the FireCat system including the PyroSim program implementing a field fire modeling method, the Pathfinder program designed to build individual and line movement models during fire and the FireRisk program designed to calculate individual fire risks was used. RESULTS. The analysis of space-planning solutions of office buildings identified some violations. Fire risk calculation identified that they do not comply with fire safety requirements. CONCLUSION. Fire-prevention barriers and doors limiting distribution of dangerous fire factors and preventing the blocking of evacuation paths and exits have to be installed to decrease the effects of fire risks and ensure the fire safety of buildings. Keywords: fire risk, fire safety, administrative buildings, evacuation, fire modeling Article info: received January 20, 2018; accepted January 31, 2018; available online March 21, 2018.

For citation: Malov V., Kuznetsov N. Influence of space-planning decisions on the fire risk of administrative buildings. XXI century. Technosphere Safety. 2018, vol. 3, no. 1, pp. 92-108. (In Russian).

Введение

Пожарная безопасность, как и любой другой вид безопасности, играет важную роль в жизни любого общества. Пожарная безопасность - состояние защищенности личности, имущества, общества и государства от пожаров.

В России в общественных зданиях административного назначения, а именно в зданиях, принадлежащим различным организациям, предприятиям и учреждениям, ежегодно происходит более 200 пожаров. Анализ причин их возникновения показывает, что самой распространенной причиной является неосторожное обращение с огнем, а виновниками - люди, пренебрегшие элементарными правилами пожарной безопасности. Порой пожарная безопасность игнорируется при строительстве и сдаче в эксплуатацию зданий и сооружений.

На сегодняшний день Государственный пожарный надзор исключен от участия в комиссиях по приемке в эксплуатацию завершенных строительством (реконструкцией) объектов, да и сам не включает их в плановые проверки на основании приказа МЧС от 12.09.2016 № 492 «О запрещении проверок малого и среднего предпринимательства». Учитывая все это, ответственность за соответствие объекта защиты требованиям пожарной безопасности лежит полностью на лицах, определяемых статьей 38 ФЗ № 69 , но никак не на государственных органах. А как показывает

практика, эти лица, уполномоченные соблюдать пожарную безопасность, о ней просто забывают.

Одним из условий соответствия объекта защиты требованиям пожарной безопасности является выполнение в полном объеме требований пожарной безопасности, установленных техническими регламентами, принятыми в соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» , и нормативными документами по пожарной безопасности . Согласно им, для защиты людей и имущества от опасных факторов пожара в современных административных зданиях должна быть реализована целая система мероприятий, направленных на обеспечение огнестойкости строительных конструкций здания, ограничение распространения по нему пожара, организацию безопасных путей эвакуации, устройство пожарной сигнализации и противодымной вентиляции, обустройство подъездов и проездов для пожарной техники и др. Обеспечить выполнение всех противопожарных норм часто бывает либо невозможно, например, из-за уникальности планировочных решений объекта, либо экономически не целесообразно.

Для таких случаев Законодатель предусмотрел второе условие, которое обеспечит соответствие объекта защиты требованиям пожарной безопасности, -

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

должны быть в полном объеме выполнены требования пожарной безопасности, без превышения допустимых значений пожарного риска . Другими словами, необходимо соблюдать только обязательные требования по пожарной безопасности, а исполнение директив нормативных документов (сводов правил, национальных стандартов), имеющих статус добровольного применения, можно заменить расчетом пожарного риска.

В основу оценки соответствия пожарных рисков нормативным значениям в общественно-административных зданиях легли расчеты индивидуального пожарного риска для человека, а именно расчет необходимого (максимально допустимого) времени эвакуации людей из здания , т.е. времени, по истечении которого условия в помещении из-за опасных факторов пожара станут для человека невыносимыми, и расчет общего времени эвакуации, зависящего от объемно-планировочных решений здания, количества находящихся в нем людей и наличия систем противопожарной защиты.

Учитывая вышесказанное, целью проведенной работы стала оценка влияния

объемно-планировочных решений на величину пожарного риска для обеспечения пожарной безопасности зданий административного назначения.

Объектом исследования были выбраны два административных здания г. Иркутска, конструктивно выполненные по одному проекту, но имеющие различия по планировочным решениям. Это Бизнесцентр «Астра» и Бизнес-центр «Терра», расположенные по адресам: проспект Большой Литейный, 4, и ул. Октябрьской революции, %, соответственно. Фасады зданий представлены на рис. 1.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

Проведен анализ соответствия зданий БЦ «Астра» и БЦ «Терра» требованиям нормативных документов по пожарной безопасности;

Выполнены расчеты пожарного риска для рассматриваемых зданий на соответствие их допустимым значениям;

Предложены решения по снижению величины индивидуального пожарного риска и обеспечению противопожарной защиты зданий.

БЦ «Астра» БЦ «Терра»

Рис. 1. Фасады зданий БЦ «Астра» и БЦ «Терра» Fig. 1. Facades of the business center «Astra» and the business center «Terra»

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Материал и методы исследования

Рассматриваемые здания относится к зданиям повышенной этажности и представляют собой разноуровневые сооружения сложной конфигурации с подвальным этажом. Здания состоят из 4-х блок-секций - трех, восьми и десяти этажей, объединенных в единое целое до уровня 3-го этажа. В подвальных этажах зданий размещены помещения автостоянки, кладовые и иные технические помещения. Кроме того, в БЦ «Астра» в подвальном этаже располагается спортивная зона с тренажерным залом, архивы и серверные помещения, а в БЦ «Терра» - химчистка. Первый и все последующие этажи в основном отведены под офисные помещения, при этом в том и другом здании на первом этаже располагается кафе. Степень огнестойкости зданий -II, класс конструктивной пожарной опасности - С0. Связь с этажами каждого блока осуществляется по двум незадымляемым лестничным клеткам типа Н1 и Н2 и пассажирскими лифтами (в том числе лифтом с функциями для перевозки пожарных подразделений). Выходы из подвалов предусмотрены обособленные, непосредственно наружу.

Здания оборудованы автоматической системой пожарной сигнализации, системой оповещения и управления эвакуацией, системой внутреннего противопожарного водоснабжения, противодымной защитой. Однако, анализ объемно-планировочных решений рассматриваемых зданий, анализ соответствия эвакуационных путей и выходов требованиям пожарной безопасности в обоих случаях показал наличие отступлений от нормативных документов, а именно:

Завышен уклон лестничных маршей на путях эвакуации, более 1:2 ;

Не везде выдержана нормативная ширина коридоров и маршей лестничных клеток, менее 1.2 м ;

Не все двери незадымляемых

лестничных клеток типа Н2 являются противопожарными ;

В здании БЦ «Астра» перегородка, отделяющая открытую эвакуационную лестницу вестибюля от помещения кафетерия второго этажа (рис. 2), выполнена в виде решетки из деревянных стоек с открытыми проемами, а должна быть противопожарной 1-го типа и класса пожарной опасности К0 .

Обеденный зал кафе в здании БЦ «Терра» имеет один эвакуационный выход, несмотря на то, что предназначен для размещения одновременно более 50 человек ;

Лестничные клетки типа Н2 БЦ «Терра» являются обычными и не имеют системы противодымной вентиляции .

Имеют место и другие отступления от нормативных документов по пожарной безопасности, не существенно влияющие на эвакуацию и величину пожарного риска.

По выявленным отступлениям, для оценки их влияния на безопасность людей при эвакуации из зданий, были выполнены расчеты пожарных рисков.

Выбор расчетных сценариев развития пожара в зданиях и воздействия его опасных факторов на людей произведен экспертным путем в соответствии c приложением 6 Методики на основе анализа пожарной опасности зданий, их объемно-планировочных решений, параметров эвакуационных путей и выходов, а также количества и мест размещения людей в помещениях. Место возникновения пожара выбранных сценариев способствует быстрому распространению опасных факторов пожара в рассматриваемой расчетной области.

Сценарии пожара для БЦ «Астра».

Сценарий № 1. Возникновение пожара в подвальном этаже на административный блок спортивной зоны, где в помещении спортивного зала может находиться более 50 человек.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 2. Деревянная перегородка, отделяющая открытую эвакуационную лестницу

вестибюля от помещения кафетерия Fig. 2. The wooden partition separating an open evacuation ladder of a lobby the cafeteria

Сценарий № 2. Возникновение пожара на 1-м этаже здания, в помещении рядом с актовым залом, рассчитанным на 260 человек.

Сценарий № 3. Возникновение пожара на 1-м этаже в помещении кухни для приготовления пищи для посетителей кафе.

Сценарии пожара для БЦ «Терра».

Сценарий № 1. Возникновение пожара в подвальном этаже в подсобном помещении автостоянки.

Сценарий № 2. Возникновение пожара на 1-м этаже в помещении кухни для приготовления пищи для посетителей кафе.

Сценарий № 3. В помещении 1 -го этажа, выход из которого ведет непосредственно в лифтовой холл и эвакуационную лестничную клетку, предназначенную для эвакуации людей из других этажей здания.

Для моделирования процесса эвакуации использовалась программа Pathfinder, реализующая модель индивидуально-поточного движения людей; для моделирования распространения опасных факторов пожара была выбрана программа PyroSim, алгоритм которой соответствует

полевому методу моделирования пожара в здании .

Модель здания БЦ «Астра» для оценки времени эвакуации людей представлена на рис. 3. Аналогичная модель была построена и для БЦ «Терра».

Первыми начинают эвакуацию люди, находящиеся в помещении пожара, через 90 с - остальные. Начало времени эвакуации определено в соответствии с указанной Методикой.

Примем следующие обозначения для расчетных схем по эвакуации:

Очаг пожара;

X - заблокированный выход; ф - эвакуирующийся человек.

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 1 представлена на рис. 4. Выход, расположенный непосредственно у очага пожара, считается заблокированным. Эвакуироваться из спортивной зоны можно только через выходы 1 и 2. Общее время эвакуации из здания составило 248,8 с.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 3. Модель здания для определения времени эвакуации из здания Fig. 3. Building model for calculating the evacuation time

Рис. 4. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 1 Fig. 4. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 1

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 2 представлена на рис. 5. Один из выходов актового зала считается заблокированным. Эвакуироваться из зала можно только через выходы 3 и 4. Общее время эвакуации из здания составило 248,8 с.

Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 3 представлена на рис. 6. Один из выходов кухни, как и в предыдущих сценариях, считается заблокированным. Общее время эвакуации из здания составило 252,5 с.

Рис. 5. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 2 Fig. 5. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 2

Рис. 6. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Астра» по сценарию № 3 Fig. 6. The calculated evacuation scheme out of the business center «Astra» according to scenario 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Расчетные схемы эвакуации людей для БЦ «Терра» сформированы аналогично схемам для здания БЦ «Астра» и пред-

ставлены на рис. 7-9. Общее время эвакуации для сценариев № 1 и 2 составило 237 с, а для сценария № 3 - 234 с.

□ о □ □ Od

Рис. 7. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 1 Fig. 7. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 1 (parking)

Рис. 8. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 2 Fig. 8. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 2 (café)

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 9. Расчетная схема эвакуации людей из здания БЦ «Терра» по сценарию № 3 Fig. 9. The calculated evacuation scheme out of the business center «Terra» according to scenario 3

Результаты расчета по общему времени эвакуации людей из зданий сведены в табл.1.

Для моделирования динамики развития пожара были составлены пространственные модели рассматриваемых объектов защиты.

Общий вид расчетной модели зда-

ния БЦ «Астра» и динамика распространения дымовых частиц для сценариев № 1-3 представлены на рис. 10-12, соответственно. Для всех моделей начальная температура принята - 20°С; концентрации токсичных продуктов горения в начальный момент времени - равными нулю; расчетный период времени - 350 с.

Таблица 1

Общее расчетное время эвакуации людей из здания

The total estimated evacuation time out of the building_

Номер сценария развития пожара / Number of the fire development scenario Общее время эвакуации / General time of evacuation

БЦ «Астра» / «Astra» (1077 человек / people) БЦ «Терра» / «Terra» (734 человека / people)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Очаг пожара

Рис. 10. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 1 (спортивная зона) Fig. 10. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 1 (sport zone)

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ISNN 2500-1582 *

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 11. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 2

(актовый зал) Fig. 11. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 2 (assembly hall)

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

Рис. 12. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 3 (кафе) Fig. 12. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 3 (café)

Для БЦ «Терра» были построены и динамика распространения дымовых ча-аналогичные расчетные модели. Общий стиц для сценариев № 1-3 представлены вид расчетной модели здания БЦ «Терра» на рис. 13-15, соответственно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

Рис. 13. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 1 (автостоянка) Fig. 13. Settlement model of the fire and the loudspeaker of smoke particles for the scenario No. 1 (parking)

Рис. 14. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 2 (кафе) Fig. 14. Settlement model of the fire and the loudspeaker of smoke particles

for the scenario 2 (café)

Рис. 15. Расчетная модель пожара и динамика дымовых частиц для сценария № 3 Fig. 15. Calculated fire model and smoke particles dynamics for scenario 3

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Результаты и их обсуждение

Сравнивая полученные значения времени эвакуации людей из зданий и времени блокирования эвакуационных путей и выходов, можно сделать вывод, что при пожаре для сценариев № 1 и № 2 люди успевают покинуть опасную зону. Для сценария № 3 в обоих зданиях вероятность эвакуации в некоторых точках равна 0, а значит, эвакуационные выходы будут блокированы до того, как все люди успеют эвакуироваться.

Полученные значения индивидуального пожарного риска для каждого сценария приведены в табл. 2 и 3 - для БЦ «Астра» и БЦ «Терра», соответственно.

Из результатов расчета видно, что пожарная безопасность рассматриваемых зданий не обеспечена, так как величина пожарного риска превышает допустимое значение 110-6 . Для БЦ «Астра» индивидуальный пожарный риск составил 582 10-6, а для БЦ «Терра» - 720 10-6

Результаты расчета индивидуального пожарного риска для здания БЦ «Астра»

Results of individual fire risk for the business center «Astra»

Таблица 2

Номер сценария развития пожара / Number of the fire development scenario Величина индивидуального пожарного риска / Size of the individual fire risk

1 (спортивная зона) / (sport zone) 0,7210-6

2 (актовый зал) /(assembly hall) 0,72-10-6

3 (кафе) / (café) 582 10-6

Таблица 3

Результаты расчета индивидуального пожарного риска для здания БЦ «Терра»

Results of individual fire risk calculation for the business center «Terra»

Номер сценария развития пожара / Number of the scenario of development of the fire Величина индивидуального пожарного риска / Size of individual fire risk

1 (автостоянка) / (parking) 0,7210-6

2 (кафе) / (café) 0,4210-6

3 (кабинет) / (office) 720 10-6

Для снижения пожарного риска и обеспечения условий соответствия зданий требованиям пожарной безопасности часть дверей на путях эвакуации было решено заменить на противопожарные, что позволяет предотвратить распространение опас-

ных факторов пожара и блокирование путей эвакуации. Обычные двери, подлежащие замене на противопожарные для БЦ «Астра» и БЦ «Терра», показаны на рис. 16, 17, соответственно.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

Рис. 16. Двери, предлагаемые к замене на противопожарные, в БЦ «Астра» Fig. 16. Doors which have to be replaced by fire-prevention ones in the business center «Astra»

Расчет индивидуально пожарного риска с учетом предложенных мероприятий показал снижение его до нормативных зна-

чений. Для здания БЦ «Астра» индивидуальный пожарных риск составил 0,5810-6, а для БЦ «Терра» - 0,42-10"6

Рис. 17. Двери, предлагаемые к замене на противопожарные, в БЦ «Терра» Fig. 17. Doors which have to be replaced by fire-prevention ones in the business center «Terra»

Том 3, № 1 2018 Vol. 3, no. 1 2018

XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

По итогам исследования также можно сделать вывод, что планировочные решения для рассматриваемых зданий не оказывают существенного влияния на общее время эвакуации людей, в основном оно зависит от количества эвакуировавшихся и соответствия путей эвакуации, эвакуационных выходов (количество, размеры) требованиям нормативных документов. Для рассматриваемых административных зданий и им подобным (повышенная этажность, большое количество людей и т.д.), основное влияние на величину по-

жарного риска оказывают противопожарные преграды и двери, ограничивающие распространение опасных факторов пожара по зданию и препятствующие блокированию эвакуационных путей и выходов.

Кроме того, из Методики следует, что на величину пожарного риска значительно влияет наличие систем противопожарной защиты, соответствующих противопожарным требованиям, таких как пожарная сигнализация, система оповещения и управления эвакуацией, противодымная защита и др.

Библиографический список

1. О пожарной безопасности: Федеральный закон РФ от 21.12.1994 г. № 69-ФЗ: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации 18.11.1994 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant. ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

2. О техническом регулировании: Федеральный закон № 184-ФЗ от 22.12.2002 г.: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Федерации 18.12.2002 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

3. Об утверждении перечня документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 22.07.2008 г. № 123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»: утвержден приказом Рос-стандарта от 16.04.2014 № 474 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

4. Технический регламент о требованиях пожарной безопасности: Федер. закон Рос. Федерации от 22.07.2008 г. № 123-Ф3: принят Государственной Думой Федерального Собрания Российской Феде-

рации 4.07.2008 г. [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (11.11.2017). [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

5. Методика определения расчетных величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности: утв. приказом МЧС России от 30.06.2009 г. №382: ввод в действие с 06.09.2009 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

6. СП 1.13130.2009. Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы. Введен приказом МЧС России от 9.12.2010 № 639 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

7. СП 2.13130.2012. Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты. Введен приказом МЧС России от 21.11.2012 № 693 [Электронный ресурс]. URL: base.consultant.ru/cons/cgi/ (09.12.2017).

1. O pozhamoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii ot 21.12.1994 g № 69-FZ: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 18.11.1994 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

2. O tekhnicheskom regulirovanii: feder. zakon № 184-FZ ot 22.12.2002 g.: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 18.12.2002 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

3. Ob utverzhdenii perechnya dokumentov v oblasti standartizatsii, v rezul"tate primeneniya kotorykh na dobrovol"noi osnove obespechivaetsya soblyudenie trebovanii Federal"nogo zakona ot 22.07.2008 g. № 123-FZ «Tekhnicheskii reglament o trebovaniyakh pozharnoi bezopasnosti»: utv. prikazom Rosstandarta ot 16.04.2014 № 474. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ FIRE SAFETY

4. Tekhnicheskii reglament o trebovaniyakh pozharnoi bezopasnosti: feder. zakon Ros.Federatsii ot 22.07.2008 g. № 123-FZ: prinyat Gos. Dumoi Feder. Sobr. Ros.Federatsii 4.07.2008 g. . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

5. Metodika opredeleniya raschetnykh velichin pozhar-nogo riska v zdaniyakh, sooruzheniyakh i stroeniyakh razlichnykh klassov funktsional"noi pozharnoi opasnosti: utv. prikazom MChS Rossii ot 30.06.2009 g. №382: vvod v deistvie s 06.09.2009 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

6. SP 1.13130.2009. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Evakuatsionnye puti i vykhody. Vved. prikazom MChS Rossii ot 9.12.2010 № 639 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

7. SP 2.13130.2012. Sistemy protivopozharnoi zash-chity. Obespechenie ognestoikosti ob"ektov zashchity. Vved. prikazom MChS Rossii ot 21.11.2012 № 693 . Available at: base.consultant.ru/cons/cgi/ (accessed 09 December 2017). (In Russian).

Authorship criteria

Kuznetsov N.A. and Malov V.V. have equal author"s rights and responsibility for plagiarism.

Conflict of interest

The authors declare no conflict of interest.

Том 3, № 1 2018 XXI ВЕК. ТЕХНОСФЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Vol. 3, no. 1 2018 XXI CENTURY. TECHNOSPHERE SAFETY

3. Экспертиза объемно-планировочных решений здания

Объемно-планировочные решения - конструктивные решения, которые применяются при проектировании объектов различного назначения, для более целесообразного и полного применения помещений различных по значению. Эти решения должны соответствовать предъявляемым требованиям нормативных документов. В области внутренней планировки они должны быть направлены на ограничение развития возможного пожара и создание условий для успешного его тушения, обеспечения эвакуации людей. Это достигается членением зданий и сооружений на противопожарные отсеки и секции, требованиями и взаимному размещению секций или отдельных помещений в плане и по этажам зданий.

Объемно-планировочный элемент - это крупные части, на которые можно разделить весь объем здания (комната, этаж, лестничная клетка, пожарный отсек).

Противопожарный отсек - часть здания, выделенная противопожарными перегородками с целью ограничения распространения пожара и обеспечения возможности его тушения силами местной пожарной охраны. При обосновании требуемой площади противопожарного отсека исходят из того, что для уменьшения до минимума ущерба от пожара площадь отсека должна обеспечивать тушение пожара до обрушения несущих строительных конструкций.

Существуют два принципа нормирования противопожарных отсеков: по допустимой площади отсека и по функциональному признаку.

Противопожарные отсеки в свою очередь делят на противопожарные секции или отдельные помещения с целью предупреждения возникновения пожара или ограничение его распространения.

Требования к планировочным решениям общественных зданий изложены в СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» и СНиП 31-06-2009 «Общественные здания».

Проверка объемно-планировочных решений здания представлена в таблице 3.1.

В результате проведенной экспертизы объемно-планировочных решений проекта здания центра продажи автомобилей выявлено, что они полностью соответствуют требованиям СНиП 31-06-2009 «Общественные здания и сооружения», СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений», СНиП 31-03-2001 «Производственные здания».

Таблица 3.1 Проверка соответствия объемно-планировочных решений требованиям пожарной безопасности

Что проверяется	Предусмотрено проектом

Этажность	Предусмотрено 2 этажа	Допускается 3 этажа и более	31-03-2001 табл. 5	Соответствует
Площадь пожарных отсеков	Площадь этажа равна 1683 м 2	Площадь этажа между противопожарными стенами в здании I степени огнестойкости не должна превышать 5200 м 2	31-03-2001 табл. 5	Соответствует
Размещение взрыво- и пожароопасных помещений в подвальном, цокольном, верхнем и других этажах	На первом этаже проектом предусмотрено: помещение ТО автомобилей, тепловой пункт, венткамеры, автономная котельная	В подвальном и цокольном этажах допускаются бойлерные; насосные водопровода и канализации; камеры вентиляционные и кондиционирования воздуха; узлы управления и другие помещения для установки и управления инженерным и техническим оборудованием зданий; машинное отделение лифтов. Вестибюль при устройстве выхода из него наружу через первый этаж; гардеробные, уборные, умывальные, душевые; курительные; раздевальные; Кладовые и складские помещения (кроме помещений для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей категорий А и Б); мастерские, не связанные с хранением горючих материалов.	Приложение Д.1 п.1,2, 3, 7 Приложение Д.2 п.1 СНиП 31-03-2001	Соответствует
Высота этажа или помещений с массовым пребыванием людей	Составляет 4,5 м	Высота помещения от пола до потолка зданий Ф5.1 должна быть не менее 2,2 метров. При необходимости въезда в здание автомобилей высота проезда должна быть не менее 4,2 м	31-03-2001, п.5.1	Соответствует
Допустимость размещения (встройки) помещений другого назначения в здании	Проектом предусмотрено	В зданиях определенного класса функциональной пожарной опасности допускается размещать части здания (пожарные отсеки) других классов функциональной пожарной опасности. При этом здание, как правило, становится многофункциональным. Этаж здания, выделенный противопожарными перекрытиями 1-го типа, следует рассматривать как пожарный отсек. При отделении этажа хотя бы одним перекрытием, не относящимся к противопожарному перекрытию 1-го типа, этажу должен быть присвоен класс функциональной пожарной опасности как группе помещений в составе пожарного отсека.	31-06-2009 п.6.14 СНиП 31-03-2001	Соответствует
Допустимость пристройки помещений (зданий) другого назначения к зданию	Проектом не предусмотрено			Соответствует

Дизайн-проект развлекательного боулинг центра "Вселенная"

Оформление развлекательного комплекса, требует от специалистов внимательного отношения к особенностям такого рода зданий. Большое количество людей одновременно находятся в одном ограниченном пространстве...

Проектируемое 9-ти этажное здание представляет собой здание ступенчатой конфигурации. Здание имеет в плане размеры: длина - 32,85 м ширина в наибольшей части здания - 16,85 м Высота здания - 31,00 м, высота этажа - 2,80 м...

Односекционный 9-ти этажный 54-квартирный дом в г. Тихорецке

Количественные показатели: площадь застройки Аз = 478,81 м2 жилая площадьА жил. = 1665,72 м2 общая площадьА общ. = 3900,10 м2 строительный объемV стр. = 14843,11 м3 Качественные показатели: коэффициент эффективности планировочных решений К1 = 0...

Организация строительства жилого микрорайона и строительный генеральный план территории строительства

Номенклатура и серия мобильных зданий определяется по справочнику строителя. По данным потребности и вместимости зданий подбирается их необходимое количество. Результаты сводятся в табл.5...

Основания и фундаменты

Здание химического корпуса прямоугольного очертания в плане 36х24 м. Здание 2-х секционное. 1 секция: в осях А-Б, каркас железобетонный, сетка колонн 6х18 м, 3-х этажное высотой 13,5 м, колонны железобетонные размером 300х300 и 450х450 мм...

Оценка экономической эффективности санация 5-ти этажного крупнопанельного жилого дома серии 1-335

Проект портового элеватора

Проектирование физкультурно-оздоровительного комплекса

Противопожарная защита здания городского дома культуры на 1000 мест со стенами из кирпича

В общественных зданиях располагаются помещения представляющие значительную пожарную опасность. Поэтому при рассмотрении внутренней планировки необходимо учитывать, чтобы данные помещения были изолированы от помещений...

Расчет и проектирование организации строительства промышленного комплекса, состоящего из основного и двух вспомогательных корпусов

Основное здание: отделочный цех. 1. Номер схемы плана здания - II. 2. Конструкция фундаменты - сборные. 3. Каркас здания - ЖБК. 4. Схема разреза - б-б. 5. Высота этажа, Н1 - 9.6 м. 6. Длина пролета, l1 - 18 м. 7. Количество пролетов, n1 - 5. 8. Шаг средних колонн, a1 - 12 м...

Строительство на сложном рельефе

В существующей литературе по теме архитектурного проектирования жилых зданий для условий сложного рельефа (труды С. А. Дектерева и Ю. И...

Технология возведения надземной части монолитного жилого здания

Особенности конструктивного решения здания: - монолитные внутренние стены; - двухслойные наружные стены из керамзитобетонных блоков и кирпича облицовочного...

Объемно-планировочные решения гостиничного комплекса следует принимать с учетом их функциональной структуры, вместимости, природно-климатических и региональных особенностей строительства...

Экспертиза строительства гостиничного комплекса

Выбор конструктивной системы определяет роль каждого несущего конструктивного элемента в пространственной работе здания...

Энерго- и ресурсосбережение при проектировании в строительстве

Изменение соотношения сторон здания при неизменном его объеме может привести к изменению энергопотребления...

Введение.

Глава 1. Анализ опыта применения многоэтажных гаражей.

1.1. Объемно-планировочные решения многоэтажных гаражей. Область применения. Частота использования.

1.2. Анализ конструктивных решений существующих многоэтажных гаражей.

Выводы по главе 1.

Глава 2. Совершенствование объемно-планировочных решений многоэтажных гаражей.

2.1. Основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей.

2.3. Типологическая классификация гаражей. Взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Область их применения.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Эффективные конструктивные решения многоэтажных гаражей.

3.2. Конструктивное решение многоэтажного гаража с использованием сборных железобетонных конструкций.

3.3. Конструктивное решение гаража-стоянки с использованием быстромонтируемых сборных железобетонных панелей. Стыковое соединение элементов сборного многопролетного здания.

3.4. Конструктивное решение малоэтажного сборно-разборного гаража с несущими конструкциями каркаса из металла и сборными железобетонными перекрытиями.

3.5. Совершенствование конструкции покрытия полов применяемых при проектировании гаражей.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экономическая эффективность применения предложенных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей»

Автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на развитие городов. Их планировка и благоустройство в значительной степени определяются условиями движения автомобилей. Несоответствие в развитии города и его автомобильного парка нарушают нормальную жизнь города. В настоящее время многие крупные города России не в состоянии вместить огромную массу автомобилей и обеспечить надлежащие условия для их хранения.,

Это связано с недостатками проводимой градостроительной политики, в которой вопросам хранения автомобилей не уделялось должного внимания.

При многообразии задач, решаемых автомобильным транспортом в экономической жизни города, потребность в автостоянках различна в отношении длительности хранения: от кратковременной остановки на несколько минут до многочасовой стоянки. ,,

Площадь автомобильных магистралей в центральных и жилых зонах большинства городов уже давно недостаточна для беспрепятственного развития уличного движения. Неподвижный транспорт занимает все большие площади и часто представляет собой существенное препятствие для движущихся автомобилей. В тоже время необходимое расширение площади транспортных магистралей почти всегда ограничено жесткими рамками не только финансовых, но также технических и градостроительных соображений. Поэтому хранение легковых автомобилей является важным вопросом перспективы развития городов.

Анализ литературных источников по вопросу развития автомобильного транспорта, в особенности данных о неподвижном транспорте и о мероприятиях по организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, показали, что многоэтажные гаражи, надземные, подземные или комбинированные, могут стать важным средством для решения проблемы хранения автомобилей в крупных городах. Выборочное сравнение технико-экономических показателей типичных представителей существующих гаражей-стоянок различных типов показал, что стоимость строительства (без учета стоимости земли) надземных многоэтажных гаражей-стоянок рампового типа на 25 -г- 30 % ниже, чем механизированных, и в 2-3 раза ниже подземных.

Исследования структуры транспорта и проблем хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, проведенные более 20 лет назад, позволили сделать четкие выводы, которые могут быть сформулированы следующим образом: , ,

1. Недостаток мест хранения затрудняет движение транспорта на улицах. Задержки и заторы транспорта ведут к затруднениям в организации жизни города.

2. Во многих районах города уже практически нельзя покрыть растущую потребность в местах хранения, традиционными методами (строительство одноэтажных боксов, временных укрытий).

3. Возможности создания мест хранения и пропускная способность подъездных улиц к городским районам должны быть приведены в соответствие между собой.

4. Новые и дополнительные возможности организации хранения автомобилей могут возникать:

В ограниченном объеме при расширении улично-дорожной сети;

При создании мест хранения автомобилей на участках жилой застройки, прежде всего в новых, а также реконструируемых и расширяемых районах;

Вне проезжей части улично-дорожной сети на неиспользуемых площадях:

На полосах отвода железных дорог;

Под проезжей частью автомобильных дорог, мостов;

В санитарно-защитных зонах промышленных предприятий;

5- на земельных участках под опорами ЛЭП.

В настоящее время проблема хранения легкового транспорта, принадлежащего гражданам, особо остро стоит в г. Москве и других крупных городах страны.

Парк автомобилей в г. Москве растет стремительными темпами. Сегодня он составляет 1,49 млн. единиц, а к 2010 году предположительно достигнет 2,6 млн. единиц, из них 2,4 млн. частных автомобилей.

По данным ГИББД г. Москвы, парк легкового автотранспорта в последние годы ежегодно увеличивается на 300-^400 тысяч единиц, и только 470 тысяч автомобилей обеспечены местами паркования.

Правительством г. Москвы в последние годы принят ряд Постановлений и программа, направленные на упорядочение системы организации хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

За последние годы реализации программы введено в действие порядка 100.000 машино-мест. К 2001 году предусматривается построить современные многоуровневые гаражи-стоянки на 500.000 машино-мест.

Организация движения и необходимость создания современных мест хранения и паркования автомобилей в таком мегаполисе, как Москва, определили программу как одно из приоритетных направлений.

Эффективные решения проблемы хранения автомобилей невозможны без нормативной базы для разработки проектов гаражей-стоянок и сопутствующих им объектов сервисного обслуживания. В настоящее время такой системной базы нет. Большое количество действующих нормативов не способствует высокому качеству принимаемых проектных решений ввиду сложности, а иногда и противоречивости различных документов.

Все это говорит о том, что для успешного решения проблемы хранения легковых автомобилей необходимо тщательно проанализировать существующие нормативные документы и при необходимости скорректировать или разработать новые, а также сформулировать свод норм, правил и рекомендаций по данной тематике. При этом целесообразно учесть нормативы, действующие в зарубежных странах.

Кроме устаревшей нормативной базы более широкому применению эффективных объемно-планировочных решений гаражей-стоянок различных типов препятствует применяемый ограниченный набор конструктивных решений и элементов. Поэтому для выполнения программы массового строительства гаражей-стоянок была бы оправдана разработка эффективных конструктивных систем и производства конструкций для них, что резко ускорило бы время их возведения, и повысило качество проектных решений.

С применением высококачественной щитовой и туннельной опалубки кроме металлических и сборных железобетонных конструкций, появилась возможность возводить монолитные гаражи-стоянки. , , ,

После ввода в действие в США (шт. Нью-Йорк), Великобритании, Германии и ряде других странах противопожарных норм, отменяющих требования обязательного применения несгораемой облицовки стальных конструкций, расширено применение при проектировании гаражей-стоянок металлического каркаса. Так, например, по нормам Великобритании при определенных параметрах здания гаража-стоянки стальные конструкции достаточно покрывать огнестойкой краской. При этом расход стали, на одно машино-место, в среднем составляет 0.7-И).9 тонны. ,

В 1970 году на симпозиуме "Пожар и многоэтажные стоянки" (Великобритания) было отмечено, что стальные конструкции для гаражей-стоянок не менее надежны, чем железобетон. ,

Начиная с 1969 года, в Германии, широкое распространение получили гаражи-стоянки смешанной конструкции из серийно изготовляемых стальных и железобетонных конструкций. Применение таких решений позволяет существенно снизить стоимость машино-места и срок строительства. ,

В нашей стране и за рубежом, в последние годы, наблюдается тенденция увеличения объемов строительства быстромонтируемых зданий гаражей-стоянок. Здания из таких конструкций обычно возводят: в деловых районах города, где стоимость земли очень высока, на временно арендуемых участках или на территориях предназначенных в будущем для других сооружений. В отечественной и зарубежной практике разработаны различные системы быстромонтируемых стоянок. , ,

Повышение эффективности строящихся зданий гаражей-стоянок невозможно без детального рассмотрения элементов и объемно-планировочной структуры в целом, учета всех технологических требований, а также разработки конструктивных систем и их элементов для гаражей-стоянок.

Ученые разработавшие основные принципы формирования объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей-стоянок: Афанасьев Л.Л., Голубев Г.Е., Давидович JI.H., Орловский Б.Я., Лысогорский A.A., Шестокас В.В., Отто Штилл, Хевелев Э.М. и другие.

Произошедшие в последнее время во всех сферах жизни страны изменения привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений гаражей-стоянок на современном этапе научно-технического прогресса. По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Рабинович Р.И., Старцев В.И. и другие.

Изменения, происходящие в последнее время во всех сферах жизни страны, привели к необходимости уточнения основных положений системы архитектурно-строительных решений многоэтажных гаражей на современном этапе научно-технического прогресса.

По данной проблеме в настоящее время работают: Блинков C.B., Гамбаров Г.А., Гранев В.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Леонтьев В.В., Лунева Т.П., Мельников В.М., Старцев В.И. и другие.

Данная работа посвящена совершенствованию применяемых объемно-планировочных решений, разработке унифицированных габаритных схем и номенклатуры конструкций многоэтажных гаражей-стоянок, которые могут быть использованы при проектировании надземных многоэтажных рамповых гаражей с боксовой или манежной организацией хранения.

Цель работы, состоит в исследовании и разработке научно-обоснованных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей для хранения легковых автомобилей, с учетом технологических особенностей сооружений данного типа.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

Исследовать объемно-планировочные и конструктивные решения существующих и проектируемых многоэтажных гаражей;

Определить основные требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям многоэтажных гаражей;

Рассмотреть существующую нормативную базу, регламентирующую проектирование многоэтажных гаражей, и разработать предложения по ее совершенствованию;

Предложить классификацию легковых автомобилей, на основе анализа автомобильного парка эксплуатируемого в России;

Выявить эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей для различных классов легковых автомобилей;

Составить типологическую классификацию многоэтажных гаражей, установить взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений автостоянок;

Установить оптимальное количество габаритных схем многоэтажных гаражей и область их применения;

Предложить рациональные конструктивные решения гаражей, определить их основные параметры;

Разработать номенклатуру сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Проанализировать конструкцию пола применяемого в многоэтажных гаражах;

9- провести технико-экономическое обоснование полученных решений.

Объектом исследования являются надземные многоэтажные рамповые гаражи с боксовой или манежной организацией хранения, предназначенные для хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Предмет исследования - элементы объемно-планировочной структуры, габаритные схемы и конструктивные решения, в частности номенклатура конструкций многоэтажных гаражей, а также методика выбора рациональных объемно-планировочных решений автостоянок.

Методы исследований:

Анализ научных исследований проблемы по литературным источникам;

Анализ отечественных и зарубежных проектных материалов по архитектурно-строительным решениям многоэтажных гаражей, а также нормативных документов;

Обобщение и статистическая обработка данных анализа;

Определение эффективных параметров элементов объемно-планировочной структуры гаражей;

Разработка методики выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

Разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Технико-экономическое сравнение вариантов.

Научной новизной работы является:

Разработка классификации легковых автомобилей;

Разработка научно-обоснованных параметров элементов объемно-планировочной структуры, габаритных схем многоэтажных гаражей с учетом различных вариантов организации технологического процесса;

Разработка методики выбора рациональных объемно-планировочных решений гаражей;

Выявление рациональных конструктивных решений гаражей;

10- разработка номенклатуры сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей;

Разработка предложений по совершенствованию нормативных документов регламентирующих проектирование многоэтажных гаражей.

Практическое значение работы состоит в том, что разработанные габаритные схемы, рекомендуемые конструктивные решения и предложенная номенклатура железобетонных конструкций, а также методика выбора рационального объемно-планировочного решения, позволяет активно их использовать в процессе реального проектирования многоэтажных гаражей различных типов. Это подтверждается включением результатов данной работы в пособие по проектированию: "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", разработанное в ЦНИИпромзданий.

Классификация легковых автомобилей;

Эффективные параметры элементов объемно-планировочной структуры многоэтажных гаражей;

Методика выбора рационального объемно-планировочного решения многоэтажных гаражей;

Апробация полученных результатов. Диссертационная работа выполнена в АО ЦНИИпромзданий. Результаты исследований докладывались на научно-техническом совете в ЦНИИпромзданий, на секции "Строительные конструкции зданий", на научно-технических конференциях в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения и Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете.

Основные теоретические положения данных исследований использованы при проектировании ряда многоэтажных гаражей в г. Москве и Московской области.

Данные анализа отечественного и зарубежного опыта проектирования многоэтажных гаражей-стоянок, а также использование корректных методик расчета подтверждают обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций, изложенных в диссертационной работе.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 статей и Пособие по проектированию гаражей.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, основных выводов и списка литературы из 150 источников и изложена на 175 страницах, из них 108 страниц машинописного текста, 42 рисунка и 36 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Строительные конструкции, здания и сооружения», Барабаш, Игорь Валерьевич

Основные выводы

Настоящая диссертационная работа является научным трудом, в котором на основании выполненных автором исследований решена задача по определению эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей и создана методика определения геометрических параметров элементов объемно-планировочной структуры гаража.

По работе сделаны следующие выводы:

1. Целесообразно использовать, для решения проблемы хранения легковых автомобилей, следующие типы автостоянок:

В зоне общегородского значения - многоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей;

В коммунальных и других нежилых зонах - многоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

В жилой зоне - малоэтажные гаражи с постоянным хранением автомобилей;

В зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты), в том числе ниже уровня движения транспорта -малоэтажные гаражи с временным хранением автомобилей.

2. На объемно-планировочные решения гаражей оказывают существенное влияние функционально-технологические, санитарно-гигиенические и противопожарные требования.

3. Проведен анализ существующего автомобильного парка и предложена классификация легковых автомобилей с учетом зарубежного опыта.

4. На основе предложенной классификации легковых автомобилей по их геометрическим параметрам произведен расчет параметров мест хранения автомобилей (для боксовой и манежной организации хранения), ширины внутригаражных проездов и параметров рамповых устройств (криволинейных и прямолинейных двухпутных рамп). Определены основные параметры элементов объемно-планировочной структуры гаражей (зоны хранения, зоны перемещения автомобилей). Рассмотрена взаимосвязь функциональных, объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей.

4.7+5.5+5.7) с шагом 5.1, 7.5 м; высота этажа: первый этаж - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 м; верхние этажи - 2.8, 3.0 м. Общее количество габаритных схем - 188. Определена область их рационального применения.

I тип - каркасное здание с несущими конструкциями из сборного железобетона;

II тип - здание из сборных железобетонных панелей;

III тип - каркасное здание с несущими конструкциями из металла и сборными железобетонными или монолитными перекрытиями;

7. Определено, что для большинства габаритных схем рационально использование конструктивного решения из сборного железобетона по серии 1.020. Номенклатура сборных железобетонных конструкций многоэтажных гаражей разработана с учетом существующего парка опалубочных форм. Установлена рациональная область применения номенклатуры сборных железобетонных конструкций гаражей. Показана целесообразность применения при проектировании и строительстве 2+3 этажных гаражей конструктивных решений с использованием системы крупноразмерных быстровозводимых элементов.

При анализе области применения конструктивных решений автостоянок с использованием металлических конструкций установлено, что наибольшая эффективность достигается при проектировании и строительстве малоэтажных быстровозводимых сборно-разборных гаражей.

8. Проанализированы типы полов, применяемые в настоящее время в гаражном строительстве. Выявлены их недостатки. Сформулированы требования, предъявляемые к конструкции пола гаража. Приведены рекомендуемые типы полов. Рассмотрен вопрос применения дополнительного гидроизоляционного слоя в конструкции пола и даны рекомендации по типу применяемой гидроизоляции.

9. Эффективность предлагаемых объемно-планировочных и конструктивных решений подтверждена сравнительным анализом сметной стоимости строительно-монтажных работ для трех вариантов объемно-планировочных решений. Установлено, что применение рекомендуемых объемно-планировочных и конструктивных решений гаражей снижает затраты на 10-И 5% по сравнению с традиционными решениями.

10. Подтверждена целесообразность пересмотра подхода к определению основных параметров объемно-планировочных решений гаражей. Разработаны предложения по корректировке нормативных документов, регламентирующих проектирование гаражей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Барабаш, Игорь Валерьевич, 2000 год

1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения (справочник). Пер. с англ., М., Транспорт, 1981 г., 592 е.;

2. Абрамов Е.И, Кодыш Э.Н. "Монолитные железобетонные каркасные конструкции многоэтажных промышленных зданий. / Обзор. М.: ВНИИНТПИЮ, 1989. - 73 е.;

3. Адомавичюс В.П., Шестокас В.В. "Проблемы паркования и хранения легковых автомобилей в городах Литовской ССР", Вильнюс, 1977 г., 49 е.;

4. Андресен Б., Бентфельд Г., Бенеке П., под редакцией Голубева Г.Е. "Гаражи: проектирование и строительство", М., Стройиздат, 1986 г., 391 е.;

5. Аррак А. "Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок", Таллин, 1982 г., 198 е.;

6. Астафьева Е.И., Степанов В.К. "Подземный гараж на 530 автомашин в Женеве", М., Центр научной и технической информации по гражданскому строительству и архитектуре, 1969 г., 68 е.;

7. Афанасьев Л. Л., Маслов A.A. "Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей", 3-е издание переработанное и дополненное, М., Транспорт, 1980 г., 216 е.;

8. Барабаш И.В., Кайгородов М.А., Кодыш Э.Н., Лунева Т.П. "Гаражи-стоянки для легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" // Пособие для проектирования.-М., 1998 г., 138 с.

9. Барашков И.В., Чепурных В.Д. "Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей", М., Высшая школа, 1971 г., 143 е.;

10. Бордунов И.В., Архангельский Л.В. "О перспективах автомобилизации городов", Киев, Будивельник, 1966 г., 123 е.;-15311. Валефельд Р., Жак Ф. "Гаражи и автозаправочные станции",

11. Проектирование, строительство и оборудование, пер. с нем. инж.

12. Клейнермина Ю.А., М., Автотрансиздат, 1957 г., 259 е.;

13. Ванникова Е.М. "Многоэтажные подземные и надземные гаражи-стоянки", М., 1978 г., 156 е.;

14. Верещак Ф.П., Абелевич Л.А. "Проектирование авторемонтных предприятий", М., Транспорт, 1973 г., 78 е.;

15. ВСН 01-89 (Минавтотранс РСФСР) "Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей".15. ВСН 2-85.

16. Герасимов А.Н., Романов А.Г. "Некоторые закономерности паркования автомобилей в центральном районе Риги", В кн.: Сб. науч. трудов ВНИИБД, М, Транспорт, 1981 г., с. 65-72;

17. Го Дэюнъити "Многоэтажный гараж", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

18. Голубев Г.Е. "Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов", М., Стройиздат, 1988 г., 252 е.;

19. Гордон А.Л. "Роторная стоянка", жур. "Архитектурный вестник", 1996 г., № 2, с. 77-78;

20. ГОСТ 12.1.004 "Пожарная безопасность. Общее требования".

21. ГОСТ 12.1.004-85 "Пожарная безопасность"

22. ГОСТ 17.2.03.02-78 "Охрана природы. Атмосфера".

23. ГОСТ 2874-82 "Вода питьевая".

24. Гранев В.В., Ватман Я.П. Унификация и типизация объектов промышленного строительства. / Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989.- 152 е.;

25. Давидович JI.H. "Проектирование предприятий автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1967 г., 387 е.;

27. Инструкция по размещению и эксплуатации гаражей-стоянок автомобилей, принадлежащих гражданам, в охранных зонах воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1 кВ: РД 32.02.201-91, Утв. Главтехуправлением Минэнерго, М., 1994 г., 8 е.;

28. Исханов Х.И., Каминский Я.Н., Пахомов A.B. "Пожарная безопасность автомобиля", М., Транспорт, 1987 г., 86 е.;

29. Караиванов Д., Никонов Б. "Многоэтажные гаражи-паркинги. Многоэтажные гаражи-стоянки", жур. "Строительные конструкции и изделия", 1985 г., № 6-7, с. 8-16;

30. Карташов В.П. "Технологическое проектирование автотранспортных предприятий" М., Транспорт, 1981 г., 175 е.;

31. Каталог "Автомобиль-Ревю" выпуск 52. Берн, 1998, 455 е.;

32. Каталог гаражного оборудования, ВНИИ комплексной информации по стандартам и качеству, М., 1990 г., 182 е.;

33. Кодыш Э.Н. Промышленные многоэтажные здания из сборных железобетонных конструкций. Обзор.-М.: ВНИИНТПИ, 1989 г., 84 е.;

34. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Малоэтажные сборно-разборные здания гаражей // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 3-й научно-техн. конф. РГОТУПС.-М., 1998 г.

35. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Многоэтажные гаражи // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта / Тез. докл. 2-й научно-техн.конф. РГОТУПС.-М., 1997 г.

36. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование габаритных схем гаражей-стоянок. // Промышленное и гражданское строительство.-М., №1999 г.

37. Кодыш Э.Н., Барабаш И.В. Совершенствование методики определения ширины внутригаражных проездов. // Сборник трудов АО ЦНИИпромзданий (юбилейный к 40-летию института).-М., 2000 г.;

38. Колесников Э.П. "Организация городского движения.", Киев, Будивельник, 1971-1972 г.,ч. I, 165 е., ч. И-А, 63 е., ч. И-Б, 111 е.;

39. Колисский B.C., Манзон А.И., Кагула Г.Е. "Автомобиль категории С", М., Транспорт, 1987 г., 49 е.;

40. Куланов Ю.Д. "Многоуровневые автомобильные стоянки", жур. "Механизация строительства", 1995 г., № 7, с. 53-54;

41. Легковой автомобиль от А до Я, пер. с нем. под. ред. Кирше Х.И., М., Транспорт, 1988 г., 176 е.;

42. Лысогорский A.A. "Городские гаражи и стоянки. Формирование и хранение индивидуального автопарка в крупных городах", М., Стройиздат, 1972 г., 364 е.;

43. Маковский Л.В. "Опыт проектирования, строительства и эксплуатации подземных автостоянок и гаражей в крупных городах за рубежом", М., ГосИНТИ, 1974 г., 103 е.;

44. Марьясина И.Е. "Архитектурно-планировочные и конструктивные решения зданий для автомобильного транспорта", М., МАДИ, 1984 г., 98 е.;

45. МГСН 1.01-94 "Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы" (Корректировка и дополнения);

46. МГСН 1.01-97 часть I "Временные нормы и правила планировки и застройки г. Москвы";

47. МГСН 4.04-94 "Многофункциональные здания и комплексы";

48. МГСН 5.01-94* "Стоянки легковых автомобилей";

50. Методические рекомендации по использованию ЭВМ при разработке схем генеральных планов промышленных узлов, ЦНИиПЭИ по методологии, организации, экономики и автоматизации проектирования инженерных изысканий, М., 1982 г., 32 е.;

52. Научно-технический прогресс в проектировании и строительстве промышленных зданий /C.B. Блинков, С.М. Гликин, В.В. Гранев и др.; под ред. Ю.Н. Хромца, ЦНИИПЗ-М., Стройиздат, 1987, 200 е.;

53. Николаев В.А. "Безгаражное хранение автомобилей", М., Высшая школа, 1973 г., 83 е.;

54. Ниссей К.К. "Многоэтажный гараж замкнутого типа", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, № 2, 50 е.;

55. Нормы проектирования планировки и застройки Москвы, ВСН 2-85, М., 1986 г., 68 е.;

56. НПБ 105-95 "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности".

57. НПБ 239-97 "Клапаны, противопожарные системы вентиляции зданий и сооружений. Методы испытаний на огнестойкость".

58. НПБ 240-97 "Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость".

59. НПБ-110-96 "Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара".

60. Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий, ОНТП 02-86, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1986 г., 129 е.;

61. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. " Городской транспорт", М., Стройиздат, 1976 г., 352 е.;

62. ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Отраслевые нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта".

63. ОНТП 24-86 (МВД СССР) "Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной опасности".-15872. Орехов В.М. "Строительство гаражей-стоянок на сложном рельефеместности", Госстройиздат, 1962 г., 74 е.;

64. Орловский Б.Я. "Учебное пособие по проектированию городских гаражей", под редакцией д.т.н. проф. Михайлова Б.П., М., 1966 г., 86 е.;

65. Орловский Б.Я., Орловский Я.Б. "Архитектура гражданских и промышленных зданий. Промышленные здания", М., Высшая школа, 1991 г., 304 е.;

66. Пихлак И. "Расчет перспективного уровня строительства", В кн.: Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции, Таллин, 1976 г., с. 58-59;

67. Планида В.Е., Ткаченко И.Н. "Основы проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей", Воронеж, 1981 г., 125 е.;

68. Поляков A.A. "Транспорт крупного города", М., Знание, 1967 г., 93 е.;

69. Пособие 15-91 к СНиП 2.04.05-91* "Противодымная защита при пожаре и вентиляция подземных стоянок легковых автомобилей",

70. Пособие к МГСН 5.01.94* "Стоянки легковых автомобилей" Выпуск 1.

71. Пособие по размещению автостоянок, гаражей и предприятий технического обслуживания легковых автомобилей в городах и других населенных пунктах (к СНиП П-60-75*), КиевНИИП градостроительства, М., Стройиздат, 1984 г., 108 е.;

72. Правила устройства электроустановок / Минэнерго России.-М., Энергоатомиздат, 1998, 640 с.;А88

73. Предприятия по обслуживанию автомобилей, ВСН 01-89, Минавтотранс РСФСР, ин-т Гипроавтотранс, М., 1990 г., 52 е.;

75. Рекомендации по определению сметной стоимости строительно-монтажных работ для Москвы в текущем уровне цен, выпуск 6/99, М.;-15985. Рекомендации по проектированию полов (в развитие СНиП 2.03.13-881. Полы") МДС 31-1 -98.

77. Савченко A.M. "Применение блок-элементной методики для проектирования гаражей", В кн.: Строительство и архитектура, вып. 17, Киев, Будивельник, 1981 г., с. 54-58;

78. Салов А.И. "Техника безопасности при эксплуатации и ремонте автомобилей", М., Автотрансиздат, 1961 г., 34 е.;

79. Самойлов Д.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1983 г., 384 е.;

80. Сборник материалов по проектированию автотранспортных и авторемонтных предприятий, М., БТИ, 1967 г., 25 е.;

81. Сводный перечень гаражного оборудования разработанного ПТБ, М., 1978 г, 45 е.;

82. Седов А.П. "Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей за рубежом", М., Транспорт, 1961 г., 38 е.;

83. Сигаев A.B. "Автостоянки общественных центров"1, М., Стройиздат, 1968 г., 38 с.;

84. Синицын Н.И., Жоров С.М. "Техника безопасности при эксплуатации легковых автомобилей индивидуальными владельцами", М., Транспорт, 1981 г, 48 е.;

85. Син-Татикава Кокуни К.К. "Двухэтажный гараж со сдвоенными стенами", жур. "Изобретение стран мира" Наземное строительство, М., 1992 г., вып. 60, №2, с. 49;

86. Смирнов С.Г., Зущик A.B., Пастушков Г.П., Бусков П.И. "Из опыта строительства железобетонного гаража", жур. "Промышленное строительство", 1989 г., № 12, с. 33-35;

87. СНиП 01.02-85* "Противопожарные нормы".-16098. СНиП 10-01-94 "Система нормативных документов в строительстве.1. Основные положения".

88. СНиП 11-12-77 "Защита от шума".

89. ЮО.СНиП 2.01.02-85* "Противопожарные нормы";101.СНиП 2.03.13-88 "Полы".

90. СНиП 2.04.01-85* "Водопровод и канализация зданий".

91. СНиП 2.04.02-85 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения".

92. СНиП 2.04.03-85* "Канализация. Наружные сети и сооружения".

93. СНиП 2.04.05-91* "Отопление, вентиляция и кондиционирование".

94. Юб.СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений".

95. СНиП 2.04.09-84 "Пожарная автоматика зданий и сооружений";

96. СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений".

97. СНиП 2.09.02-85 "Производственные здания".

98. ПО.СНиП 21-01-97 "Пожарная безопасность зданий и сооружений".

99. СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение";

100. СНиП 3.05.07-85 "Системы автоматизации".

101. Соболь И.А., Белинский А.Ю. "Организация движения и паркирования легкового транспорта в пригородной зоне большого города", М., Стройиздат, 1980 г., 27 е.;

102. CT СЭВ 383-87 "Пожарная безопасность в строительстве. Термины и определения";

103. И 5.CT СЭВ 446-77 "Противопожарные нормы строительного проектирования. Методика определения расчетной пожарной нагрузки";

104. Иб.Страментов А.Е., Сосянц В.Г., Фишельсон М.С. "Городской транспорт", изд. 2-е, М., Транспорт, 1969 г., 423 е.;

105. Технический отчет о строительстве подземного гаража в Москве способом стена в грунте, М., 1987 г., 36 е.;

106. Транспорт и планировка городов, пер. с нем. арх. Алекандера К.Э., под ред. Полякова A.A., М., Госстройиздат, 1960 г., 317 е.;

107. Хевелев Э.Н. "Проектирование городских гаражей", JL, Госстройиздат, 1961 г., 183 е.;

108. ЦНИИПградостроительства "Жилой район и микрорайон (пособие по планировке и застройке)", М., Стройиздат, 1971 г., 65 е.;

109. Черепанов В.А. "Транспорт в градостроительстве", М., Стройиздат, 1964 г., 114 с.;

110. Черепанов В.А. "Транспорт в планировке городов", изд. 2-е, М., Стройиздат, 1981 г., 216 с.;

111. Черупный В.Д. "Проектирование автотранспортных предприятий", М., Высшая школа, 1967 г., 80 е.;

112. Шестокас В.В. "Гаражи и стоянки", М., Стройиздат, 1984 г., 214 е.;

113. Шестокас В.В. "Город и транспорт", М., Стройиздат, 1983 г., 345 е.;

114. Щеглов В.А. "Организация хранения автомобилей в гаражах", М., Транспорт, 1980 г., 38 е.;

115. Юхименко В.Г. "Пожарная безопасность индивидуальных гаражей", М., Стройиздат, 1989 г., 30 е.;

116. AutosiIo Basel. In: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Dissertation.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. General Report zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. in: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. In: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.lk-Verlag 1966.

124. International Municipal Parking Congress. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 in Tampa, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. In: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 Iff.

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung fur Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. In:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. In: Wo wohm-n-wo bauen?- Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister fur Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. In: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Sill: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Планировка зданий, а точнее – их объемно-планировочная структура, тесно связана как с их функциональным назначением, так и с типом применяемых конструкций. Эта структура представляет собой совместное расположение определенных помещений заданных размеров и формы в одном здании в соответствии с функциональными, техническими, экономическими и художественно-эстетическими требованиями.

Основу объемно-планировочного решения жилых зданий составляет так называемая жилая ячейка – квартира в жилом доме, номер в гостинице или комната в общежитии.

Для многоэтажных жилых зданий применяются следующие планировочные решения: секционные, коридорные и галерейные, а также комбинированные.

Для малоэтажных жилых зданий характерны одноквартирные (индивидуальные), двухквартирные или многоквартирные (блокированные) планировочные решения (рис. 16.1, 16.2).

Рис. 16.1.

а – многосекционный жилой дом; б – односекционный жилой дом; в – галерейный жилой дом; г – коридорный жилой дом

Рис. 16.2.

а – индивидуальный жилой дом (коттедж); б – блокированный жилой дом

Жилые здания секционного типа состоят из одной или нескольких секций. Секция – это часть здания, квартиры которой имеют выход на одну лестничную клетку, отделенная от других частей здания глухой стеной.

Жилое здание коридорного типа – это здание, в котором квартиры имеют выход на лестничную клетку через общий коридор, который увеличивает число квартир, приходящееся на один лестнично-лифтовой узел.

Такое решение главным образом характерно для общежитий и гостиниц, но используются и в жилых домах, особенно с преобладанием квартир небольшой площади.

Жилое здание галерейного типа – это здание, в котором квартиры имеют выход на лестничную клетку через общую галерею (открытый коридор наружного расположения). Такие дома характерны для южных районов либо для сезонного (летнего) применения в пансионатах, детских и молодежных лагерях и т.д.

Индивидуальный (одноквартирный) жилой дом рассчитан на проживание в нем одной семьи. Количество этажей в таких домах варьируется в довольно широких пределах и зависит прежде всего от типа здания (сельский жилой дом, дача, коттедж, особняк и т.д.). Обычно это один-два этажа, но встречаются и более высокие индивидуальные жилые дома.

Развитием индивидуального жилого дома является спаренный дом в виде двух индивидуальных жилых домов, имеющих одну общую поперечную стену и симметричную планировку относительно нее.

Такие дома являются простейшим типом блокированного жилого дома – малоэтажного здания квартирного типа, состоящего из нескольких квартир в виде индивидуальных жилых домов, "сблокированных" в одну линию и, как правило, имеющих собственный небольшой земельный участок.

Основной элемент жилого квартирного здания – это квартира, т.е. изолированная группа помещений, заселенная одной семьей и предназначенная для осуществления в них разнообразных бытовых процессов (рис. 16.3).

Рис. 16.3.

а – рядовая секция многоэтажного жилого дома секционно-коридорного типа; б – рядовые секции секционного жилого дома средней этажности

Квартира обычно состоит из жилых комнат и подсобных помещений (рис. 16.4–16.6).

Рис. 16.4.

а – общие комнаты (гостиные), 18–20 м2; б – спальни, 9–12 м2

Рис. 16.5.

Рис. 16.6.

а – туалет; б – совмещенный санузел с сидячей ванной; в – совмещенный санузел с душем; г – ванная (ванная комната); д – раздельный санузел; е – з – санузел из объемных блоков заводского изготовления

К жилым комнатам относятся гостиная (общая комната), столовая (или спальни), детская комната, кабинет и т.д.

К подсобным помещениям относятся прихожая (передняя), холл, коридор (или коридоры), кухня, ванная комната, туалетная комната, кладовая, летние помещения (балкон, лоджия, веранда, терраса и т.д.).

Комфортность проживания в квартире зависит от размеров ее помещений, их количества и состава, а также от удобства взаимосвязи между ними, что достигается за счет функционального зонирования помещений. При этом пространство квартиры делится на несколько функциональных зон:

коммуникационную (прихожая, холл, коридор);
санитарно-бытовую (туалет, ванная);
хозяйственно-бытовую (кухня, кладовая);
общественную (гостиная);
индивидуальную (спальня, кабинет, детская).

Для перемещения в пределах этажей жилых зданий и между их этажами используются коммуникационные помещения. Они бывают вертикальными (лестницы) и горизонтальными (коридоры и галереи).

Рассмотрим некоторые общие вопросы объемно-планировочных решений жилых зданий на примере наиболее распространенного их типа – секционных домов.

Компоновка секционного жилого здания основывается на блокировке ряда секций. Отдельные секции по своему расположению в здании и конфигурации подразделяются на торцевые, рядовые, угловые и поворотные под различными углами. Все эти секции имеют определенный набор квартир с различной площадью и различным количеством комнат (рис. 16.7). Каждая квартира в пределах этажа секции определенного типа обладает некоторыми санитарно-гигиеническими качествами. Следует стремится к разработке таких планировочных решений секций в целом и квартир в частности, которые позволили бы иметь в квартирах сквозное проветривание как наиболее эффективное (или как минимум угловое) и нормируемое время инсоляции при любой ориентации по сторонам света (рис. 16.8).

Рис. 16.7.

а – рядовая; б – торцевая; в – угловая; г – рядовая для зданий с криволинейным планом; д – поворотная под углом 120°; е – поворотная под углом 90° (крестовая); ж – примеры компоновки планов жилых зданий из различных секций

Рис. 16.8.

а – в рядовой секции многосекционного жилого дома; б – в односекционном жилом доме

Наиболее полно этим требованиям отвечают односекционные дома, которые, как правило, имеют сложную форму в плане и своей архитектурой обогащают жилую застройку.

Такие здания называют также "точечными" (рис. 16.9).

Рис. 16.9. План типового этажа односекционного ("точечного") жилого дома повышенной этажности (дома башенного типа)

Коммуникационные пути в зданиях, к которым относятся лестницы, коридоры, галереи и т.д., проектируют из условий обеспечения безопасной эвакуации жильцов в случае возникновения пожара.

Лестницы для эвакуации бывают внутренними, размещенными в лестничных клетках, внутренними открытыми без ограждающих стен и открытыми наружными.

Лестничные клетки бывают обычными и незадымляемыми. Обычные лестничные клетки бывают с естественным освещением через окна в наружных стенах и без него (в том числе лестничные клетки с верхним естественным освещением).

Незадымляемые лестничные клетки имеют своей задачей обеспечение безопасной эвакуации жильцов по лестнице, на которую не проникают огонь и дым от пожара. Это обеспечивается специальными мерами, по которым и определяются типы незадымляемых лестничных клеток. Они бывают следующими:

с выходом от квартир на лестницу через открытую воздушную зону по лоджиям или балконам;
с подпором воздуха (избыточным давлением) в объеме лестничной клетки;
комбинированный, с выходом на лестницу через тамбур-шлюз с подпором воздуха (рис. 16.10).

Рис. 16.10.

а – незадымляемая лестница с переходом через наружную открытую зону; б – закрытая лестница с системой подпора воздуха; 1 – несгораемая перегородка; 2 – шахты для подпора воздуха

Незадымляемые лестничные клетки обычно устраиваются в зданиях высотой более 10 этажей.

Наружные аварийные (эвакуационные) открытые лестницы устраиваются на специальных лоджиях или балконах и образуют второй эвакуационный выход в многоэтажных зданиях или в зданиях повышенной этажности.

Горизонтальные коммуникационные пути в зданиях представлены коридорами или галереями. Они служат средством сообщения между квартирами и лестничными клетками. Ширина коридора между лестницами или между торцом коридора и лестницей должна быть при длине коридора до 40 м не менее 1,4 м и при длине коридора более 40 м не менее 1,6 м.

Длинные коридоры в целях пожарной безопасности следует разделять перегородками, расположенными с шагом не более 30 м. Все коридоры должны иметь естественное освещение как минимум вторичным светом из торцов коридоров или с лестничной клетки.

Ширина галерей принимается не менее 1,2 м.

Лифты в жилых зданиях размещаются в специальных лифтовых шахтах, над или под которыми размещается машинное отделение лифтов. Для одиночных пассажирских лифтов грузоподъемностью 400 кг ширина площадки перед лифтом должна быть не менее 1,2 м, а перед пассажирскими лифтами грузоподъемностью 630 кг –1,6 или 2,1 м, в зависимости от расположения продольной оси кабины лифта вдоль или поперек лифтовой площадки.

При двухрядном расположении лифтов перед ними устраивается лифтовой холл, ширина которого должна быть не менее 1,8 м (при установке лифтов с глубиной кабины не более 2,1 м) и 2,5 м (при установке лифтов с глубиной кабины более 2,1 м).

Лифты при эвакуации не используются, так как это небезопасно.

Мусоропроводы обычно размещают в пределах лестнично-лифтового узла. Наибольшее расстояние от дверей квартиры до загрузочного клапана мусоропровода не должно превышать 25 м.

Мусоропровод состоит из вертикальной трубы диаметром 400 мм и поэтажных загрузочных клапанов. У уровня тротуара под стволом мусоропровода располагается мусоросборная камера, которая должна иметь изолированный вход.

Отметка пола помещений при входе в здание должна быть выше отметки тротуара не менее чем на 150 мм. Входной узел (рис. 16.11) в здание оборудуется тамбуром – проходным помещением, служащим для защиты внутреннего пространства здания от холодного воздуха. Тамбуры должны иметь глубину не менее 1,5 м. В суровых климатических условиях необходимо устройство двойных тамбуров.

Практически все помещения в жилых зданиях должны иметь естественное освещение. При этом отношение площади световых проемов в основных помещениях квартир (жилые комнаты и кухни) к площади пола этих помещений должно находиться в пределах от 1: 5,5 до 1: 8. Величина коэффициента естественной освещенности, равная 0,5%, должна быть обеспечена в одной жилой комнате одно-, двух- и трехкомнатных квартир и в двух жилых комнатах четырех- и более комнатных квартир на расстоянии 1 м от задней стены комнаты на полу и на кухне и в остальных комнатах квартиры – на полу в центре комнаты.

Нормативная продолжительность инсоляции жилых помещений должна обеспечиваться минимум в одной комнате одно-, двух- и трехкомнатных квартир и минимум в двух комнатах в квартирах с числом комнат больше трех (четырех-, пяти-, шестикомиатные квартиры и т.д.). Она равна 2 ч при непрерывной инсоляции и 2,5 ч при инсоляции с перерывами. При этом продолжительность одного из периодов должна быть не менее 1 ч.

Рис. 16.11.

а – для 5–9-этажных жилых домов; б – для 16-этажных жилых домов; 1 – незадымляемая лестничная клетка; 2 – тамбур-шлюз; 3 – зарешеченный проем; 4 – тамбур с подпором воздуха; 5 – входной тамбур; 6 – мусоросборная камера; 7 – почтовые ящики; 8 – колясочная; 9, 10 – подсобные и технические помещения

В центральных и исторических районах городов нормативная продолжительность инсоляции сокращается на 0,5 ч.

Для нормальной инсоляции оптимальная ориентация жилых комнат квартир должна быть восточной, юго-восточной, южной и юго-западной. Для кухни оптимальной считается северная ориентация (рис. 16.12).

Рис. 16.12.

а – для I и II климатических районов; б – то же, при преобладающих северных ветрах; в – для III и IV климатических районов; 1 – допустимая ориентация; 2 – недопустимая ориентация

В общежитиях должно инсолироваться не менее 60% жилых комнат.

Воздухообмен в помещениях жилых зданий обеспечивается за счет притока воздуха и его удаления, как правило, естественными средствами. Приток воздуха в помещение обеспечивается в основном через регулируемые элементы окон (створки, фрамуги, форточки). Удаление воздуха следует производить из кухонь, санузлов, ванных комнат и, при необходимости, из других помещений. Воздухообмен производится на основе системы естественной вентиляции и аэрации помещений в виде приточных и вытяжных каналов и воздуховодов.

Для оценки проектных решений жилых зданий применяется ряд архитектурно-планировочных показателей, а именно:

жилая площадь квартир, м2;
общая площадь здания, м2;
площадь застройки, м2;
строительный объем здания, м3;
коэффициенты К 1, К 2 и К 3 (см. разд. II "Основы проектирования").

Современные объемно планировочные решения жилых зданий. Объемно-планировочные решения многоквартирных домов. Элементы пола и их толщина

Аннотация научной статьи по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

Похожие темы научных работ по строительству и архитектуре, автор научной работы - Кузнецов Николай Анатольевич, Малов Владислав Владимирович

INFLUENCE OF SPACE-PLANNING DECISIONS ON THE FIRE RISK OF ADMINISTRATIVE BUILDINGS

Текст научной работы на тему «Влияние объемно-планировочных решений на величину пожарного риска зданий административного назначения»

3. Экспертиза объемно-планировочных решений здания

Рекомендованный список диссертаций

Влияние геометрических погрешностей сборных каркасов на работу конструкций многоэтажных зданий 1981 год, кандидат технических наук Сно, Владилен Евгеньевич

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка эффективных объемно-планировочных и конструктивных решений многоэтажных гаражей»

Похожие диссертационные работы по специальности «Строительные конструкции, здания и сооружения», 05.23.01 шифр ВАК

Разработка комплексных технологий возведения многоэтажных каркасных зданий 2000 год, кандидат технических наук Привин, Владимир Иосифович

Определение эффективности развития гаражных комплексов в крупных городах 2001 год, кандидат экономических наук Аксенова, Майя Вячеславовна

Системная оценка параметров технологий возведения жилых многоэтажных зданий 2009 год, кандидат технических наук Дьячкова, Ольга Николаевна

Заключение диссертации по теме «Строительные конструкции, здания и сооружения», Барабаш, Игорь Валерьевич

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Барабаш, Игорь Валерьевич, 2000 год